Jeep Workshop Service and Repair Manuals

checked regarding a gauge problem (except oil pressure) should be the PCM for any DTCs relating to the gauge in question.

There are DTCs associated with all the gauges except for the oil pressure gauge. When diagnosing gauges, the input that is used for the gauge message
(fuel level sender, for example) must be valid. Because of OBD II requirements, most of the information used for monitoring the OBD II system is the
same information used by the controller to formulate the gauge bus messages. OBD II requirements state the fuel level sender must be checked for
rationality. This includes determining if the sending unit voltage is too high or too low, or if the voltage has not changed over time. If the PCM has
determined the sender information is not valid, it will set the DTC. The presence or absence of the fuel level sending code in the PCM is an important
factor to determine whether a fuel gauge problem is in the sending unit or the cluster.

This same situation is used in all cluster diagnostics related to gauge operation with the exception of the oil pressure gauge. OBD II requirements do not
include oil pressure monitoring. Therefore, oil pressure diagnostics would dictate that a mechanical oil pressure gauge be attached to the engine for
absolute verification of oil pressure readings.

Hardwired Lamps: The cluster contains several hardwired lamps described earlier. These lamps are set up in two configurations: The lamp is supplied
power by the cluster and the ground is supplied by the circuit being monitored, or the lamp is supplied with a ground in the cluster and power comes
from a module or other device. Verification of the bulb filament may be required in all cases of an inoperative lamp. This will require removal of the
cluster and bulb in question.

CCD Controlled Lamps: The cluster contains several CCD controlled lamps as described earlier. These lamps are part of the diagnostic self-test. When
entering the self-test mode, operation of these lamps can be observed. If the bulb fails to operate during the self-test and the bulb filament is good, the
cluster assembly will need to be replaced.

Remote Keyless Entry (RKE)

Remote keyless Entry (RKE)

The Remote Keyless Entry (RKE) module is in the overhead console or in the dome lamp assembly. It operates on a RF signal, which makes it less
dependent on the aiming of the transmitter. When an unlock signal is received (from a transmitter),the module will ground the unlock control circuit,
therefore actuating the passenger door module and at the same time grounding the courtesy lamps driver circuit, actuating the illuminated entry. The 
RKE module is capable of retaining four individual vehicle access codes (tour transmitters). This system incorporates a rolling code feature. A horn
chirp feature is also part of this system and is customer programmable.

For 1998 the RKE module has some new DRB functions, actuators, read switch states, and RF signal status. The Door Lock, Door Unlock, Horn and
Illuminated Entry lights can be actuated. The horn and illuminated entry activation time is adjustable using the DRB. The DRB will read the switch
status of the door lock switch and door unlock switch (opened/closed), the RF signal (valid/invalid) RF check- sum, Programmed/Non - programmed RF
transmitter, and the In - Sync/Out- of- Sync transmitter. The D.B. can also turn the horn chirp and illuminated entry on and off.

The XJ will be shipped with the horn chirp enabled. It can be deactivated manually using the following procedure: Press and hold the LOCK button on
the transmitter for 5 - 10 seconds, and then while the LOCK button is pressed, press and release the UNLOCK button. The horn chirp feature can be
reactivated be repeating the procedure.

Vehicle Communication

Vehicle Communication

The Chrysler Collision Detection multiplex system (CCD bus) consists of a twisted pair of wires. These wires run from one module to another. They
receive and deliver coded information between the modules. The information is coded to identify the message, as well as the importance of the message.
When there are multiple messages trying to access the CCD bus at one time, the code determines the message that has higher priority and is then allowed
to access the bus first.

The two wires of the twisted pair that make up the CCD multiplex system are called "bus" (bus plus) and "bus-" (bus minus) respectively. Each wire has
a measurable voltage level of roughly 2.5 volts. In order to maintain the 2.5 volts on each line and provide a means of transportation for the coded
messages, there is a "voltage divider network." This network consists of the Instrument Cluster (IC) that supplies both bias and termination and the PCM
that provides a second termination. Bias is the part of the voltage divider network that places both bus+ and bus- at 2.5 volts. Termination in the circuitry
is required to complete the voltage divider network and it also provides some electromagnetic protection for the bus.

NOTE: Communication over the bus is essential to the proper operation of some vehicle systems, On Board Diagnostic (OBD) systems and
communication with the DRB. Problems with the operation of the bus or DRB must be corrected before proceeding with diagnostic testing. 

-

CCD Bus Failure Messages

-

Short to Battery - Either or both of the bus wires are shorted to the battery potential.

-

Short to 5 Volts - Either or both of the bus wires are shorted to a 5-Volt potential.

-

Short to Ground - Either or both of the bus wires are shorted to ground or a specific ground may be open.