Jeep Workshop Service and Repair Manuals

Steering Column Lock: Description and Operation
Operation

OPERATION

The electronic circuitry within the shaft lock module contains all of the logic circuits and components to monitor and control the operation of the shaft
locking bolt. The module uses a serial data bus for bi-directional communication with the Sentry Key REmote Entry Module (SKREEM) (also known as
the Wireless Control Module/WCM). If the module detects a problem with the positioning or operation of the locking bolt, it sends an error message to
the SKREEM. The SKREEM then stores a Diagnostic Trouble Code (DTC) and sends an electronic error message to the ElectroMechanical Instrument
Cluster (EMIC) (also known as the Cab Compartment Node/CCN) over the Controller Area Network (CAN) data bus, and a SERVICE COLUMN
LOCK textual message will appear in the instrument cluster reconfigurable dot matrix display.

The shaft lock module continuously monitors inputs from the SKREEM and energizes the electric motor to move the locking bolt to the locked or
unlocked position based upon that input. If the SKREEM indicates that the key present in the ignition lock cylinder is invalid, the locking bolt remains in
the locked position. When the SKREEM indicates that a valid key is present in the ignition lock cylinder, the shaft lock module operates a motor to move
the locking bolt to the unlocked position. However, to prevent inadvertent column locking due to a failure while the vehicle is being operated, the
module cannot move the locking bolt from the unlocked position to the locked position as long as a key remains in the ignition lock cylinder.

The shaft lock module receives ground at all times through a hard wired remote ground point. The module receives battery voltage to operate and to
move the locking bolt in the unlocked direction on a fused B(+) circuit through a fuse in the Junction Block (JB), and receives battery voltage to operate
the locking bolt in the locked direction only when the key is removed from the ignition switch. These connections allow the module to remain
operational, regardless of the ignition switch position.

For added system security, the shaft lock module learns a unique Secret Key code from the SKREEM over the serial data bus upon initialization. This
code is stored in the memory of the module and cannot be changed. Therefore, if the SKREEM requires service replacement, a new shaft lock module
will also be required. Another security code, called a PIN, is used to gain access to the SKREEM Secured Access Mode. The Secured Access Mode is
required during service to initialize a new shaft lock module.

The hard wired inputs to the shaft lock module may be diagnosed using conventional diagnostic tools and procedures. Refer to the appropriate wiring
information. However, conventional diagnostic methods will not prove conclusive in the diagnosis of the shaft lock module or the electronic controls or
communication between other modules and devices that provide some features of the Sentry Key Immobilizer System (SKIS). The most reliable,
efficient, and accurate means to diagnose the shaft lock module or the electronic controls and communication related to shaft lock module operation
requires the use of a diagnostic scan tool. Refer to the appropriate diagnostic information.