Jeep Workshop Service and Repair Manuals

Normal Fluid Pressure Control

The line pressure and the secondary pressure are optimized depending on driving conditions, on the basis of the throttle position, the engine speed, the
primary pulley (input) revolution speed, the secondary pulley (output) revolution speed, the stop lamp SW signal, the PNP switch signal, the lock-up
signal, the voltage, the target gear ratio, the fluid temperature, and the fluid pressure.

Secondary Pressure Feedback Control

When controlling the normal fluid pressure or the fluid pressure at the time of selection, the secondary pressure can be set more accurately by using the
fluid pressure sensor to detect the secondary pressure and performing the feedback control.

Lock-up Control

The lock-up applied gear range has been expanded by locking up the torque converter at a lower vehicle speed than conventional A/T models.

Selection Control

When selecting between N (P) and D(R) position, the optimum operating pressure is set on the basis of the throttle position, the engine speed, and the
secondary pulley (output) revolution speed to lessen the select shock.

CAN Communication

Real-time communications (signal exchanges) are maintained among the control units such as the CVT, C/U, ECM, combination meter etc. Each unit is
controlled optimally depending on vehicle driving conditions while sharing information and in cooperating with the other control units.

In CAN (Controller Area Network) communication, control units are connected with two communication lines (CAN-H line, CAN-L line) allowing a
high rate of information to be transmitted by fewer wirings. Each control unit transmits/receives data but selectively reads required data only.

Inputs and Outputs