Jeep Workshop Service and Repair Manuals

with the DRB III scan tool using the Programmable Communications Interface (PCI) data bus network. This method of communication is used for
control of the airbag indicator in the ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC) and for supplemental restraint system diagnosis and testing through
the 16-way data link connector located on the driver side lower edge of the instrument panel. (Refer to ELECTRICAL/ELECTRONIC CONTROL
MODULES/COMMUNICATION - OPERATION).

The ACM microprocessor continuously monitors all of the supplemental restraint system electrical circuits to determine the system readiness. If the
ACM detects a monitored system fault, it sets an active and stored Diagnostic Trouble Code (DTC) and sends electronic messages to the EMIC over the
PCI data bus to turn ON the airbag indicator. An active fault only remains for the duration of the fault or in some cases the duration of the current
ignition switch cycle, while a stored fault causes a DTC to be stored in memory by the ACM. For some DTCs, if a fault does not recur for a number of
ignition cycles, the ACM will automatically erase the stored DTC. For other internal faults, the stored DTC is latched forever.

The ACM receives battery current through two circuits, on a fused ignition switch output (RUN) circuit through a fuse in the Junction Block (JB), and
on a fused ignition switch output (start-run) circuit through a second fuse in the JB. The ACM is grounded through a ground circuit and take out of the
instrument panel floor wire harness. This take out has a single eyelet terminal connector secured by a nut to a ground stud located behind the ACM
mount on the floor panel transmission tunnel. These connections allow the ACM to be operational whenever the ignition switch is in the Start or ON
positions. The ACM also contains an energy-storage capacitor. When the ignition switch is in the Start or ON positions, this capacitor is continually
being charged with enough electrical energy to deploy the airbags for up to one second following a battery disconnect or failure. The purpose of the
capacitor is to provide backup supplemental restraint system protection in case there is a loss of battery current supply to the ACM during an impact.

Two sensors are contained within the ACM, an electronic impact sensor and a safing sensor. The ACM also monitors inputs from two remote front
impact sensors located on brackets on the inboard sides of the right and left vertical members of the radiator support near the front of the vehicle. The
electronic impact sensors are accelerometers that sense the rate of vehicle deceleration, which provide verification of the direction and severity of an
impact. On models equipped with optional side curtain airbags, the ACM also monitors inputs from two remote side impact sensors located near the base
of both the left and right inner B-pillars to control the deployment of the side curtain airbag units.

The safing sensor is an electronic accelerometer sensor within the ACM that provides an additional logic input to the ACM microprocessor. The safing
sensor is used to verify the need for an airbag deployment by detecting impact energy of a lesser magnitude than that of the primary electronic impact
sensors, and must exceed a safing threshold in order for the airbags to deploy. The ACM also monitors a Hall effect-type seat belt switch located in the
buckle of each front seat belt to determine whether the seatbelts are buckled, and provides an input to the EMIC over the PCI data bus to control the
seatbelt indicator operation based upon the status of the driver side front seat belt switch. Vehicles with the optional side curtain airbags feature a second
safing sensor within the ACM to provide confirmation to the ACM of side impact forces. This second safing sensor is a bi-directional unit that detects
impact forces from either side of the vehicle.

Pre-programmed decision algorithms in the ACM microprocessor determine when the deceleration rate as signaled by the impact sensors and the safing
sensors indicate an impact that is severe enough to require supplemental restraint system protection. The ACM also determines the level of front airbag
deployment force required for each front seating position based upon the status of the two seat belt switch inputs and the severity of the monitored
impact. When the programmed conditions are met, the ACM sends the proper electrical signals to deploy the multistage dual front airbags at the
programmed force levels, and to deploy either side curtain airbag.

The hard wired inputs and outputs for the ACM may be diagnosed and tested using conventional diagnostic tools and procedures. However, conventional
diagnostic methods will not prove conclusive in the diagnosis of the ACM, the PCI data bus network, or the electronic message inputs to and outputs
from the ACM. The most reliable, efficient, and accurate means to diagnose the ACM, the PCI data bus network, and the electronic message inputs to
and outputs from the ACM requires the use of a DRB III scan tool. Refer to the appropriate diagnostic information.