Jeep Workshop Service and Repair Manuals

Body Control Module: Description and Operation
System Description and Functional Operation

Part 1 of 3

SYSTEM DESCRIPTION AND FUNCTIONAL OPERATION

The body system on the 2000 WJ consists of a combination of modules that communicate over the PCI bus (Programmable Communication
Interface multiplex system). Through the PCI bus, information about the operation of vehicle components and circuits is relayed quickly to the
appropriate module(s). All modules receive all the information transmitted on the bus even though a module may not require all information to
perform it's function. It will only respond to messages "addressed" to it through a binary coding process. This method of data transmission
significantly reduces the complexity of the wiring in the vehicle and the size of wiring harnesses. All of the information about the functioning of all
the systems is organized, controlled, and communicated by the PCI bus, which is described in the Communication of this general information.

AIRBAG SYSTEM

The Airbag Control Module (ACM) is bolted to a bracket on the floor panel transmission tunnel rearward from the gear shift selector inside the
vehicle. The ACM mounting bracket is welded to the tunnel and is not serviced with the ACM. The ACM contains a microprocessor, the impact
sensor, and energy storage capacitor. The microprocessor contains the airbag system logic. The ACM system logic includes On-Board Diagnostics
(OBD) capability, and communicates with the instrument cluster circuitry via the PCI data bus to control the airbag indicator lamp.

The microprocessor in the ACM monitors the impact sensor signal and the airbag system electrical circuits to determine the system readiness. If
the ACM detects a monitored system fault, it sends messages to the instrument cluster on the PCI data bus to turn ON the airbag indicator lamp. A
preprogrammed decision algorithm in the ACM microprocessor determines when the deceleration rate as signaled by the sensor indicates an
impact that is severe enough to require airbag system protection. When the programmed conditions are met, the ACM sends an electrical signal to
deploy the airbag system components.

The impact sensor is an accelerometer that senses the rate of vehicle deceleration, which provides verification of the direction and severity of an
impact. The impact sensor is calibrated for the specific vehicle, and is only serviced as a unit with the ACM. A mechanical sensor called the safing
sensor is also integral to the ACM.

The ACM also contains an energy-storage capacitor. This capacitor stores enough electrical energy to deploy the airbags, for one second following
a battery disconnect or failure during an impact. The purpose of the capacitor is to provide airbag system protection in a severe secondary impact
if the initial impact has damaged or disconnected the battery, but was not severe enough to deploy the airbags.

THE AIRBAG SYSTEM IS A SENSITIVE, COMPLEX ELECTROMECHANICAL UNIT. BEFORE ATTEMPTING TO DIAGNOSE OR
SERVICE ANY AIRBAG SYSTEM OR RELATED STEERING WHEEL, STEERING COLUMN, OR INSTRUMENT PANEL
COMPONENTS YOU MUST FIRST DISCONNECT AND ISOLATE THE BATTERY NEGATIVE (GROUND) CABLE. WAIT TWO
MINUTES FOR THE SYSTEM CAPACITOR TO DISCHARGE BEFORE FURTHER SYSTEM SERVICE. THIS IS THE ONLY SURE WAY
TO DISABLE THE AIRBAG SYSTEM. FAILURE TO DO THIS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOYMENT AND
POSSIBLE PERSONAL INJURY.

NEVER STRIKE OR KICK THE AIRBAG CONTROL MODULE, AS IT CAN DAMAGE THE IMPACT SENSOR OR AFFECT ITS
CALIBRATION. IF AN AIRBAG CONTROL MODULE IS ACCIDENTALLY DROPPED DURING SERVICE, THE MODULE MUST BE
SCRAPPED AND REPLACED WITH A NEW UNIT.

The airbag warning lamp is the only point at which the customer can observe "symptoms" of system malfunction. Whenever the ignition key is
turned to the "run" or "start" position, the MIC performs a lamp check by turning the airbag warning lamp ON for 6-8 seconds. If the lamp turns
OFF, it means that the ACM has checked the system and found it to be free of discernible malfunctions. If the lamp remains ON, there could be an
active fault in the system or the MIC lamp circuit may be internally shorted to ground. If the lamp comes ON and stays ON for a period longer
than 6-8 seconds then goes OFF, there is usually an intermittent problem in the system.

Perform the WARNING LAMP OPEN procedure in this book to find the cause of any customer complaint regarding the AIRBAG warning lamp,
such as:
-

warning lamp does not illuminate

-

warning lamp stays illuminated with no active DTC's

The ACM cannot be repaired or adjusted and, if damaged or faulty, it must be replaced.

Driver Airbag Module (DAB)

The airbag protective trim cover is the most visible part of the driver side airbag system. The module is mounted directly to the steering wheel.
Located under the trim cover are the horn switch, the airbag cushion, and the airbag cushion supporting components. The airbag module includes a
housing to which the cushion and inflator are attached and sealed. The airbag module cannot be repaired, and must be replaced if deployed or in
any way damaged. The inflator assembly is mounted to the back of the airbag module. The inflator seals the hole in the airbag cushion so it can
discharge the gas it produces directly into the cushion when supplied with the proper electrical signal. The protective trim cover is fitted to the
front of the airbag module and forms a decorative cover in the center of the steering wheel. Upon airbag deployment, this cover will split at a
predetermined breakout line.