Jeep Workshop Service and Repair Manuals

Service replacement clocksprings are shipped precentered and with a molded plastic locking pin installed. The locking pin secures the centered 
clockspring rotor to the clockspring case during shipment and handling, but must be removed from the clockspring after it and the multi-function switch
mounting housing are installed on the steering column. (Refer to ELECTRICAL/RESTRAINTS/CLOCKSPRING - STANDARD PROCEDURE -
CLOCKSPRING CENTERING).

The clockspring cannot be repaired. If the clockspring is faulty damaged, or if the driver airbag has been deployed, the clockspring must be replaced.

The clockspring is a mechanical electrical circuit component that is used to provide continuous electrical continuity between the fixed instrument panel
wire harness and the electrical components mounted on or in the rotating steering wheel. On this model the rotating electrical components include the
driver airbag, the horn switch, the speed control switches, and the remote radio switches, if the vehicle is so equipped. The clockspring case is positioned
and secured to the multi-function switch mounting housing on the upper steering column housing by two screws. The two connector receptacles on the
tail of the fixed clockspring case connect the clockspring to the vehicle electrical system through two take outs with connectors from the instrument panel
wire harness. The clockspring rotor is movable and is keyed to the hub of the steering wheel by two large flats that are molded into the rotor hub. The
three pins (two round and one oblong) on the lower surface of the clockspring rotor hub engage and index the clockspring rotor to the turn signal cancel
cam. The turn signal cancel cam is integral to the multi-function switch mounting housing and is keyed to the upper steering column shaft. Two short,
yellow-sleeved pigtail wires on the upper surface of the clockspring rotor connect the clockspring to the driver airbag, while a steering wheel wire
harness connects the two connector receptacles on the upper surface of the clockspring rotor to the horn switch, the two speed control switches, and the
remote radio switches on vehicles that are so equipped.

Like the clockspring in a timepiece, the clockspring tape has travel limits and can be damaged by being wound too tightly during full stop-to-stop
steering wheel rotation. To prevent this from occurring, the clockspring must be centered when it is installed on the steering column. Centering the
clockspring indexes the clockspring tape to the movable steering components so that the tape can operate within its designed travel limits. However, if
the clockspring is removed from the steering column or if the steering shaft is disconnected from the steering gear, the clockspring spool can change
position relative to the movable steering components and must be re-centered following completion of the service or the tape may be damaged. Service
replacement clocksprings are shipped pre-centered and with a locking pin installed. This locking pin should not be removed until the clockspring has
been installed on the steering column. If the locking pin is removed before the clockspring is installed on a steering column, the clockspring centering
procedure must be performed. (Refer to ELECTRICAL/RESTRAINTS/CLOCKSPRING - STANDARD PROCEDURE - CLOCKSPRING
CENTERING).