Jeep Workshop Service and Repair Manuals

The chime function is a 1000 Hz tone contained with in the cluster. The cluster will not generate more than one chime per condition in the same
ignition cycle. If a problem occurs that requires a second chime while the first one is currently being generated, the second chime request will be
ignored.

The chime will sound for the following conditions:
-

Seat Belt Warning - 6 seconds after key ON

-

Key in Ignition Warning - door open with key in ignition

-

Engine Temp High - when gauge enters red zone

Lamps (Hardwired)

The following lamps are hardwired in the cluster and are not part of the self-test.
-

Full Time 4WD (export only)

-

Part Time 4WD Full Time 4WD (export only)

-

Part Time 4WD

-

Brake WARNING (red)

-

ABS (amber)

-

High Beam

-

Left Turn Signal

-

Right Turn Signal

-

Master Illumination (export only)

Lamps (CCD)

The following lamps are controlled by the cluster via CCD messages. They are actuated during the self-test procedure.
-

Low Fuel Warning Airbag

-

Seat Belt

-

Upshift (if equipped) Check Engine

-

Check Gauges

-

Smart Key Immobilizer (if equipped)

Diagnostics

Gauges: The instrument cluster will not store any DTCs. Because the engine controller gathers all the gauge information and sends it to the cluster
via the bus, it is the PCM's responsibility to monitor these inputs and store DTCs for them. For this reason the first item to be checked regarding a
gauge problem (except oil pressure) should be the PCM for any DTCs relating to the gauge in question.

There are DTCs associated with all the gauges except for the oil pressure gauge. When diagnosing gauges, the input that is used for the gauge
message (fuel level sender for example) must be valid. Because of OBD II requirements, most of the information used for monitoring the OBD II
system happens to be the same information used by the PCM to formulate the gauge bus messages. OBD II requirements state that the fuel level
sender must be checked for rationality. This includes determining if the sending unit voltage is too high or too low or if the voltage hasn't changed
over time. If the PCM has determined that the sender information isn't valid, it will set a diagnostic trouble code. The presence or absence of the
fuel level sending code in the PCM is an important factor to determine whether a fuel gauge problem is in the sending unit or the cluster.

This same situation is used in all cluster diagnostics related to gauge operation with the exception of the oil pressure gauge. OBD II requirements
do not include oil pressure monitoring. Therefore, oil pressure diagnostics would dictate that a mechanical oil pressure gauge be attached to the
engine for absolute verification of oil pressure readings.

Hardwired Lamps: The cluster contains several hardwired lamps described earlier. These lamps are set up in two configurations. Either the lamp
is supplied power by the cluster and the ground is supplied by the circuit being monitored or the lamp is supplied by the ground in the cluster and
power comes from a module or other device, Refer to the schematic for the specific details on the lamp in question. Verification of the bulb
filament may be required in all cases of an inoperative lamp. This will require removal of the cluster and the bulb in question.

CCD Controlled Lamps: The cluster contains several CCD controlled lamps as described earlier. These lamps are part of the diagnostic self-test.
When entering the self-test mode, operation of these lamps can be observed. If the bulb fails to operate during the self-test and the bulb filament is
good, the cluster assembly will need to be replaced.

SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM (SKIM)

The SKIS is an immobilizer system designed to prevent unauthorized vehicle operation. The system consists of a Sentry Key Immobilizer Module 
(SKIM) and ignition key(s) called Sentry Key(s) which are equipped with a transponder chip. The SKIM communicates over the Chrysler
Collision Detection (CCD) data bus network to the Powertrain Control Module (PCM), instrument cluster and/or the DRB scan tool.

When the ignition is turned to the RUN/START position, the SKIM produces a Radio Frequency (RF) via an antenna which is located around the
ignition lock cylinder. The RF powers up the transponder chip inside the Smart Key. The transponder chip then emits a coded signal that is
received by the SKIM antenna. If this coded signal is valid, the SKIM sends a "VALID KEY" message to the PCM. If the first transponder signal
is not valid, the SKIM will attempt four more times to receive a correct transponder signal. If a valid signal is not received, the SKIM stores a
diagnostic trouble code and sends an "INVALID KEY" message to the PCM. Then the PCM will allow the engine to start for approximately two
seconds and stall.