Jeep Workshop Service and Repair Manuals

Seat Occupant Classification Module - Air Bag: Description and Operation
Operation

OPERATION

The microprocessor in the Occupant Restraint Controller (ORC) contains the Supplemental Restraint System (SRS) logic circuits and controls all of the
SRS components. The ORC uses On-Board Diagnostics (OBD) and can communicate with other electronic modules in the vehicle as well as with the
diagnostic scan tool using the Controller Area Network (CAN) data bus. This method of communication is used for control of the airbag indicator in the
ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC) (also known as the Cab Compartment Node/CCN) and for SRS diagnosis and testing through the 16-way
data link connector located on the driver side lower edge of the instrument panel. See: Restraint Systems/Air Bag Systems/Malfunction Lamp /
Indicator/Description and Operation/Operation.

The ORC microprocessor continuously monitors all of the SRS electrical circuits to determine the system readiness. If the ORC detects a monitored
system fault, it sets an active and stored Diagnostic Trouble Code (DTC) and sends electronic messages to the EMIC over the CAN data bus to turn ON
the airbag indicator. An active fault only remains for the duration of the fault, or in some cases for the duration of the current ignition switch cycle, while
a stored fault causes a DTC to be stored in memory by the ORC. For some DTCs, if a fault does not recur for a number of ignition cycles, the ORC will
automatically erase the stored DTC. For other internal faults, the stored DTC is latched forever.

On vehicles so equipped, the ORC provides voltage to the seat track position sensors on the inboard passenger and driver side front seat upper seat
tracks. The ORC then monitors return inputs from each of the sensors on dedicated hard wired data communication circuits. The seat track position
sensors provide additional logic inputs to the ORC microprocessor that allow it to determine the position of the front seat passenger and the driver
relative to the front airbags for determining the force level with which to deploy the multistage front airbags.

The ORC receives battery current through two circuits; a fused ignition switch output (run) circuit through a fuse in the Totally Integrated Power Module
(TIPM), and a fused ignition switch output (run-start) circuit through a second fuse in the TIPM. The ORC receives ground through a ground circuit and
take out of the instrument panel wire harness. These connections allow the ORC to be operational whenever the ignition switch is in the START or ON
positions.

The ORC also contains an energy-storage capacitor. When the ignition switch is in the START or ON positions, this capacitor is continually being
charged with enough electrical energy to deploy the SRS components for up to one second following a battery disconnect or failure. The purpose of the
capacitor is to provide backup SRS protection in case there is a loss of battery current supply to the ORC during an impact.

Two sensors are contained within the ORC, an electronic impact sensor and a safing sensor. The ORC also monitors inputs from two remote front impact
sensors located on the back of the right and left ends of the front end module carrier inboard of the headlamps near the front of the vehicle. The
electronic impact sensors are accelerometers that sense the rate of vehicle deceleration, which provides verification of the direction and severity of an
impact. On vehicles equipped with optional seat-mounted side airbags the ORC also monitors inputs from an internal rollover sensor and two additional
remote impact sensors located on the left and right inner B-pillars to control deployment of the seat airbag units.

The safing sensor is an electronic accelerometer sensor within the ORC that provides an additional logic input to the ORC microprocessor. The safing
sensor is used to verify the need for a SRS component deployment by detecting impact energy of a lesser magnitude than that of the primary electronic
impact sensors, and must exceed a safing threshold in order for the airbags to deploy. Vehicles equipped with optional seat-mounted side airbags feature
a second safing sensor within the ORC to provide confirmation to the ORC microprocessor of side impact forces. This second safing sensor is a
bi-directional unit that detects impact forces from either side of the vehicle.

Pre-programmed decision algorithms in the ORC microprocessor determine when the deceleration rate as signaled by the impact sensors and the safing
sensors indicate an impact that is severe enough to require SRS protection and, based upon the severity of the monitored impact, determines the level of
front airbag deployment force required for each front seating position. When the programmed conditions are met, the ORC sends the proper electrical
signals to deploy the dual multistage front airbags at the programmed force levels, the front seat belt tensioners and, if the vehicle is so equipped, either
side airbag unit.

The hard wired inputs and outputs for the ORC may be diagnosed using conventional diagnostic tools and procedures. However, conventional diagnostic
methods will not prove conclusive in the diagnosis of the ORC or the electronic controls or communication between other modules and devices that
provide features of the SRS. The most reliable, efficient, and accurate means to diagnose the ORC or the electronic controls and communication related
to ORC operation requires the use of a diagnostic scan tool.