Land Rover Workshop Service and Repair Manuals

Vacuum Brake Booster: Description and Operation

DESCRIPTION 

The power assistance for the brake system is provided by a twin diaphragm suspended vacuum servo.

A Suspended Vacuum servo is one where, with the engine running vacuum is present both sides of the diaphragm or diaphragms when the brakes
are fully released or partially applied. The principal of having vacuum both sides of the diaphragm has two main advantages. First, it ensures
instantaneous servo response to the brake being applied or released and second, it provides very accurate control of the position of the diaphragm
and therefore, the degree of partial brake application.

At full pedal depression, vacuum is present in front of the diaphragm with atmospheric pressure on the rear.

Brake Servo

OPERATION

Brakes released 

With the brakes released depression is present both sides of the diaphragms, in chambers 1,2,3 and 4. The chambers communicate by ports A, B,
D via the valve C which is shown fully released.

Brakes applied 

When the brake pedal is depressed the pedal pushrod operates valve C situated in the plastic diaphragm hub 9 and 10. Initial depression of the the
brake pedal, push rod 6 and plunger 7 compress a rubber pad 8. This slight movement causes valve C to close port D sealing off the vacuum to
chambers 2/4 and allows atmospheric pressure to enter the chambers through the air filter E.

With depression in chambers 1/3 and air pressure in chambers 2/4 the servo hub will apply the brakes via the master cylinder push rod 13.

Atmospheric pressure over the large area of the diaphragms multiples the force applied to the master cylinder piston, to provide the power
assistance. If the brake pedal is only partially depressed, the servo hub, diaphragms and master cylinder push rod will stop moving, when valve C
comes to rest on the plunger 7. At this point the valve will balance the pressure in all the chambers, to the applied effort at the pedal and provide
proportional braking.

It is only when the brakes are fully applied that the valve does not balance the pressures in all the chambers, but ensures that maximum available
depression is in chambers 1/3 and full atmospheric pressure enters chambers 2/4.

When the brake pedal is released, the pressure in all chambers is equalized and the servo is returned to the rest position by spring 12.