Land Rover Workshop Service and Repair Manuals

warning lamps and as a visual warning for the anti-theft system, in which cases all lamps flash simultaneously irrespective of the ignition switch
position.

System control of the direction indicators and hazard warning lamps is provided by the BCU operating with the IDM and two electronic relays located
in the passenger compartment fuse box. The IDM and relays are integral parts of the passenger compartment fuse box and cannot be serviced
individually. The serial data bus is used for communication of status and operation requests between the BCU, IDM and instrument pack.

The hazard warning lamps are operated from a latching pushbutton switch located on the fascia. All direction indicator/hazard warning lamp bulbs are
rated at 5 Watts.

Headlamps

The BCU contains a feature which allow the vehicle headlamps to be turned on when the remote transmitter is pressed (courtesy headlamps).

For markets with daylight running lamps, the BCU controls the logical operation of the daylight running lamps. Options are daylight running lamps are
on if the main beam headlamps are off, or the daylight running lamps are on with main and dipped beam off and the gearbox not in Park.

Front Fog Lamps

For markets with front fog lamps fitted, the BCU controls the operation of the front fog lamps. Options can be selected so that the fog lamps will
operate with or without the headlamps on main beam.

Instrument pack

The BCU communicates with the instrument pack via a serial data bus.

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The instrument pack provides the BCU and IDM with details of vehicle speed.

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Signals are provided from the IDM to the instrument pack and BCU when the direction indicator lamps are active.

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For certain markets, the BCU provides a signal to the instrument pack for indicating when the transfer box is in neutral.

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The IDM can signal the instrument pack to illuminate a trailer warning lamp. This operates when the IDM senses that the current drawn by the
indicator circuit exceeds a preset threshold.

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The odometer reading displayed on the instrument pack LCD screen is also stored in non volatile memory in the BCU. Whenever the ignition
is turned from position I to position II the instrument pack and the BCU compare their stored values.

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The gear selector position is displayed on the instrument pack LCD screen under the direction of the BCU.

Starting

The starting system comprises a starter motor and solenoid located at the rear right hand side of the engine. A starter relay controlled by the BCU is
used to supply battery power for starter solenoid operation. The starter motor receives its feed directly from the battery.

Cruise control

The BCU processes several signals used for cruise control:

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When the brake pedal is pressed, a low voltage brake lamp signal is sent via the BCU to the cruise control ECU.

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The gear position switch sends an input via the BCU to the cruise control ECU if the selector lever is in Park, Neutral or Reverse.

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A voltage supply is fed from the BCU to the cruise control SET+ switch.

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A voltage supply is fed from the BCU to the cruise control RES switch.

On vehicles with automatic transmission, if the BCU receives an input from the gear position switch or the brake pedal switch, the BCU sends a signal
to the cruise control ECU to cancel or inhibit cruise control operation.

Shift Interlock (where fitted)

On automatic gearbox models, the BCU and IDM combine with an interlock relay located in the passenger compartment fuse box to operate a shift
interlock solenoid, so that the gear selector lever cannot be moved out of Park until certain logical conditions have been satisfied. Operation of the
interlock may be affected, if the battery becomes discharged.

Ignition Key Interlock (where fitted)

On automatic gearbox models, the ignition key interlock solenoid prevents removal of the ignition key from the ignition switch when the transmission
gear selector is not in the Park position. The logic control operation for this is performed by the BCU.

Transfer Box Interlock (where fitted)

On Automatic Gearbox models, a transfer box interlock solenoid is controlled by the IDM to prevent transfer box shift lever being moved out of high
or low range unless certain conditions have been satisfied. The IDM controls the operation of the transfer box relay which is located in the passenger
compartment fuse box.