Land Rover Workshop Service and Repair Manuals

the design of a camshaft for a non adjustable valve timing system is limited to the required overall performance of the engine.
An intake camshaft with an advanced (early profile will provide a higher performing power curve at a lower engine speed. But at idle speed the advanced
position will create a large area of intake/exhaust overlap that causes a rough, unstable idle.

An intake camshaft with a retarded (late) profile will provide a very smooth stable idle but will lack the cylinder filling dynamics needed for performance
characteristics at mid range engine speeds.

the ability to adjust the valve timing improves the engines power dynamics and reduces exhaust emissions by optimizing the camshaft angle for all ranges
of engine operation. VCC provides the following benefits:

-

Increased torque at lower to mid range engine speeds without a loss of power in the upper range engine speeds

-

Increased fuel economy due to optimized valve timing angles

-

Reduction of exhaust emissions due to optimized valve overlap

-

Smoother idle quality due to optimized valve overlap.

Variable Camshaft Control Electronic Control

the following describes the electronic control of the VCC system.

Electronic Control

the engine control module is responsible for activating a VCC variable position solenoid valve based on EMS program mapping. the activation
parameters are influenced by the following input signals:

-

Engine speed

-

Load (intake air mass)

-

Engine temperature

-

Camshaft position.

Mechanical Control

the position of the solenoid valve directs the hydraulic flow of engine oil. the controlled oil flow acts on the mechanical components of VCC system to
position the camshaft.
the hydraulic engine oil flow is directed through advance or retard activation oil ports by the VCC solenoid. Each port exits into a sealed chamber on the