Land Rover Workshop Service and Repair Manuals

housing which releases the snap ring from the groove. The inner CV joint is retained on the shaft by two circlips. This CV joint is different in design
to the outer CV joint but the operating principle is the same. An end cap is pressed over the inner end of the CV joint to prevent the ingress of dirt and
moisture. Both CV joints are fitted with gaiters which are secured with metal clamps.

Front Propeller Shaft 

The front propeller shaft is constructed from 2.1 mm wall tubular steel. A three arm coupling is welded at one end. The opposite end has a splined
shaft welded to the tube. The shaft has an overall length of 752 mm.

The three arm coupling has three holes which allow for attachment to the coupling and the coupling adaptor. The coupling adaptor and the coupling
are secured to the shaft with three bolts and nuts. The flexible coupling attaches to the front output shaft of the transfer box and is secured with bolts in
the three remaining holes in the coupling.

The coupling is a rubber moulding. The coupling is designed to transfer rotational drive from the transfer box to the front propeller shaft without
wind-up, but simultaneously compensating for small amounts of misalignment and absorbing torque and vibrational loading. Each of the six
attachment holes is lined with a metal bush. The bush is required to prevent compression of the coupling by the attachment bolts and nuts.

The splined shaft has 42 splines which mate with corresponding splines in the input shaft of the front differential. A shroud is pressed over the splined
shaft. The shroud sears against en O-ring seal on the front differential input shaft, preventing the ingress of dirt and moisture. The splines allow for
movement of the propeller shaft caused by small movements in the transmission and transfer box mountings.

Rear Propeller Shaft