Land Rover Workshop Service and Repair Manuals

Connectors C0635, C0636 and C0637 are angled and have release buttons located on the top face. The release buttons have to be pressed and the
locking levers pulled back to enable the connectors to be disconnected from the ECM. Each of the connectors have two integral blocks, one grey and
one black, which can be removed from the connector housing to enable access to the back of the plugs. Block removal is achieved by pressing the
locking tags and sliding the connector blocks outwards.

The E-box lid has two location tags on the bottom edge which have to be aligned with the corresponding holes in the E-box case before clipping the
top of the lid into position. Care should be taken not to trap any wires when closing the E-box lid.

The ECM uses a "flash" electronic erasable programmable read only memory (EEPROM). This enables the ECM to be externally configured, to
ensure that the ECM can be updated with any new information; this also allows the ECM to be configured as many times as is necessary to meet
changing specifications and legislation.

The ECM memorises the positions of the crankshaft and the camshaft when the engine has stopped via the CKP and CMP sensors. This allows
immediate sequential fuel injection and ignition timing during cranking. This information is lost if battery voltage is too low (i.e. flat battery). So the
facility will be disabled for the first engine start after battery reconnection.

The ECM has various sensors fitted to the engine to allow it to monitor engine condition. The ECM processes these signals and decides what actions
to carry out to maintain driveability, after comparing the information from these signals to mapped data within its memory.

CAUTION: Do not connect test probes connected to battery positive supply to any ground pins on the ECM. THIS MAY DESTROY THE ECM. 

Connector 1 (C0634)

Connector 1 (C0634):

This connector contains 9 pins and is used primarily for ECM power input and earth. The ECM requires a permanent battery supply, if this permanent
feed is lost i.e. the battery discharges or is disconnected the ECM will lose its adapted values and its Diagnostic Trouble Codes (DTC). These adapted
values are a vital part of the engine management's rolling adaptive strategy. Without an adaptive strategy, driveability, performance, emission control,
and fuel consumption are adversely affected. The ECM can be damaged by high voltage inputs, so care must be taken when removing and replacing
the ECM.

Connector 2 (C0635)

Connector 2 (C0635):

This connector contains 24 pins and is primarily used for Heated Oxygen Sensors (HO2S) control and earth. The HO2S sensors require a heater
circuit to assist in heating the tip of the sensors to enable closed loop fuelling to be implemented quickly after cold starting.

Connector 3 (C0636)

Connector 3 (C0636):

This connector contains 52 pins and is used for most sensor and actuator inputs and outputs. Sensor and actuator control is vital to ensure that the
ECM maintains adaptive strategy.

Connector 4 (C0637)