Land Rover Workshop Service and Repair Manuals

Canister Purge Control Valve: Description and Operation
Evaporative Emissions

Purge Valve And Hoses

The purge valve is located at the rear of the engine, on a bracket which is attached to the transmission bell housing. The purge hose is routed from the
purge valve, along the left hand side of the air intake manifold, to the elbow assembly which locates the electric throttle.

The purge hose is connected, at the right hand rear of the engine, with a quick release coupling to the purge line which runs parallel with the fuel feed
line along the top of the fuel tank to the charcoal canister.

The purge hose continues from the purge valve and is routed to a connection on the air intake elbow assembly. The hose is connected to the elbow with a
quick release connector.

The purge valve is located on a bracket on the bell housing and is secured with a single bolt. The purge valve is a solenoid operated valve which is
closed when de-energized. The valve is controlled by the Engine Control Module (ECM) and is operated when engine operating conditions are correct to
allow purging of the charcoal canister.

The purge valve is Pulse Width Modulated (PWM) at 10 Hz by the ECM. At this high frequency, the pulses of purge gas flow into the inlet manifold in
an almost a continuous flow. The valve operates between 7% and 100% duty or mark space ratio (% open time).

The atmospheric pressure at the air intake vent of the system is higher than the inlet manifold pressure under all throttled engine running conditions. It is
this pressure differential across the system that causes the air to flow through the air intake, through the purge system, and in to the engine.

The ECM waits until the engine is running above 40 degrees C (104 degrees F) coolant temperature with closed loop fuel operational before the
purging process is activated. Under these conditions the engine should be running smoothly with no warm up enrichment. The purge valve duty (and
flow) is initially ramped slowly because the vapour concentration is unknown (a sudden increase in purge could cause the engine to flood). The
concentration is then determined from the amount of adjustment that the closed loop fuelling is required to make to achieve the target Air Fuel Ratio
(AFR). Once the concentration has been determined, the purge flow can be increased rapidly and the injected fuel can be proactively adjusted to
compensate for the known purge vapour and the target AFR control is maintained.