Lincoln Workshop Service and Repair Manuals

Fig. 8  Checking Parking Brake Adjuster Operation

CLEANING & INSPECTION

1.

Clean all metal parts with alcohol, then using clean, dry compressed air, blow out and dry all grooves and passages making sure the caliper bore
and component parts are free of any foreign material.

2.

Inspect caliper bore for damage or excessive wear. The thrust screw must be smooth and free of pits. If piston is pitted, scored or chrome plating is
worn, replace piston and adjuster assembly.

3.

Adjuster can must be bottomed in piston to be properly seated and provide consistent brake operation. If adjuster can is loose, appears high in
piston, is damaged, or if brake adjustment is usually too tight, too loose or not functioning, replace piston/adjuster assembly. Check adjuster
operation by assembling thrust screw into piston/adjuster assembly, then pull the two parts apart about {1-4} inch and release them, 

Fig. 9. When

pulling on the two parts, the brass drive ring must remain stationary causing the nut to rotate. When releasing the two parts, the nut must remain
stationary and drive ring must rotate. If action does not follow this pattern, replace piston/adjuster assembly.

4.

Inspect ball pockets, threads, grooves, bearing surfaces of thrust screw, operating shaft, balls and anti-rotation pin for wear, brinelling or pitting.
Replace operating shaft, balls, thrust screw and anti-rotation pin if any of these parts are worn or damaged. A polished appearance on the ball
paths is acceptable if there is no sign of wear into the surface.

5.

Inspect thrust bearing for corrosion, pitting or wear and replace as necessary.

6.

Inspect end plug bearing surface for wear or brinelling and replace as necessary. A polished appearance on bearing surface is acceptable if there is
no sign of wear into surface.

7.

Inspect operating lever for damage and replace as necessary.