Lincoln Workshop Service and Repair Manuals

NOTE

REPLACEMENT SHOULD BE DUE TO NORMAL USE, NOT DUE TO CUSTOMER MISUSE.

Weatherstrip Windnoise or Appearance Service Tips

The following text explains attachment methods for Ford Motor Company's generic repair standards for loose and/or misaligned weatherstrips.

Flanges

are typically used on the body opening where weatherstrip retention fins grab onto each side of the sheet metal flange to retain the weatherstrip with a
press fit. In cases where these weatherstrips become loose and/or misaligned, they can be reinstalled by pressing the locking retention fins back onto the
sheet metal flange and stretching to provide better retention around corners. If the weatherstrip retention fins or metal carrier become damaged, it is also
required that the U-section be carefully bent back into the proper shape to properly lock onto the sheet metal flange. Once replaced, check the
weatherstrip for proper retention. If required, Weatherstrip and Rubber Adhesive (E8AZ-19552-A or equivalent meeting Ford specification
ESB-M2G14-A) should be applied to the inside of the weatherstrip U-section to bond with the sheet metal flange for proper retention force.

Sheet Metal C-Channels

are typically used on the upper perimeter of the door assembly or body panel to hold the weatherstrip molded base inside the C-channel. In cases where
these weatherstrips pop out of the channel, repair by first removing the weatherstrip from the entire channel, and reassemble by sliding the molded base
back into the channel. If the sheet metal channel has been damaged, it is also required that the C-channel be carefully bent back into the proper shape to
retain the weatherstrip molded base.

Push Pins

are typically used on the lower perimeter of the door assembly attached to the weatherstrip. They are press fit into sheet metal holes for retention. Push
pins can be gently removed by pulling the actual pin normal to the surface, out of the hole, and reinserted without damage. If a push pin is damaged, it
should be replaced by first removing the existing push pin. Then, the base of a new push pin should be inserted into the weatherstrip hole, and finally
press fit into the corresponding sheet metal hole. All door perimeter weatherstrip push pins should be repaired using Ford standard N806340-S.

Rivets

are used to attach some weatherstrips to the sheet metal body. In cases where a rivet becomes loose, the entire rivet should be removed and replaced with
a new rivet.

Adhesive Tape

is used to adhere smaller weatherstrip sections to the painted sheet metal surface. All surfaces must be clean and dry before any weatherstrip
reattachment is performed. Adhesive tears should be reattached to the painted surface using general purpose Instant Adhesive (E8AZ-19554-A or
equivalent).

Verification

1.

If the weatherstrip is not attached properly, reattach it correctly.

2.

If the condition of the weatherstrip is good and it is attached properly, test drive the vehicle to diagnose the root cause of the windnoise. Verify the
sealing contact between the door and the weatherstrip is sufficient with the 3X5" Card Test or a Chalk Test found in this TSB article.

3.

If sealing contact between the weatherstrip and the door is the root cause of the windnoise, readjust the doors to contact the weatherstrips.

NOTE

WEATHERSTRIP REPAIRS SHOULD NOT CREATE UNACCEPTABLE DOOR CLOSING EFFORTS, WINDNOISE CONCERNS, OR
WATER LEAK CONCERNS WITH THE DOOR SYSTEM.

3X5" Card Test

1.

Insert a 3x5" card between the door and the weatherstrip at the base of the A-pillar with the door closed.

2.

Run the card up along the A-pillar.

If the card easily moves at any location along the A-pillar, then the sealing contact between the door and the weatherstrip is insufficient and the door
should be adjusted to increase the sealing contact. This test can only be used to evaluate the A-pillar sealing contact at the margin. To evaluate sealing
contact of the primary and secondary weatherstrips, a Chalk Test must be performed.

Chalk Test

1.

Lightly and evenly spray the sheet metal sealing surface of the door and body with a tracing powder (chalk spray).

2.

Gently close the door, applying pressure only at the latch to prevent overslam (which will give an inaccurate reading).

3.

Open the door and inspect the seals for degree of compression and possible skips.