Lincoln Workshop Service and Repair Manuals

Information Bus: Testing and Inspection
Module Communications Network

Principles of Operation

PRINCIPLES OF OPERATION

The vehicle has 4 module communications networks:

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the standard corporate protocol (SCP) communications network (Navigator with navigation system only)

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the international standards organization (ISO) 9141 communications network

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the medium speed controller area network (CAN)

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the high speed CAN

The diagnostic tool connects to all 4 networks through the data link connector (DLC). This makes diagnosis and testing of these systems easier by
allowing one diagnostic tester to be able to diagnose and control any module on the 4 networks from one connector. The DLC can be found under the
instrument panel between the steering column and the audio unit.

Standard Corporate Protocol (SCP) Communications Network

The SCP communications network (Navigator with navigation system only) remains operational even with the severing of one of the SCP
communications network circuits. Communications also continue if one of the SCP communications network circuits are shorted to ground or voltage,
or if some but not all termination resistors are lost. The SCP communications network allows inter-module communication.

International Standards Organization (ISO) 9141 Communications Network

The ISO 9141 communications network is a single circuit communications network, circuit 70 (LB/WH). The restraint control module (RCM) and the
parking aid module (Expedition only) are located on the ISO 9141 communication network. The ISO 9141 communications network does not permit
intermodule communication. When the diagnostic tool communicates to modules on the ISO 9141 communications network, the diagnostic tool must
request all information, or initiate module commands. The ISO 9141 communications network does not function if the circuit is shorted to ground or
battery voltage. Also, if one of the modules on the ISO 9141 communications network loses power or shorts internally, communications to that module
fail.

Medium Speed Controller Area Network (CAN)

The medium speed CAN has an unshielded twisted pair cable, data plus circuit 2180 (WH/BK) and data minus, circuit 2181 (BK/YE). The medium
speed CAN is used for the air suspension control module, the climate controlled seat module, the driver seat module (DSM), the electronic automatic
temperature control (EATC) module, the instrument cluster, the parking aid module (Navigator only), power liftgate module, and the vehicle security
module communications. The medium speed CAN is not designed to operate under single point fault conditions. If either circuit is shorted to voltage
or CAN data plus is shorted to ground, module-to-module and module-to-tester communication is not possible. If CAN data minus is shorted to
ground or an open exists on either bus line, module-to-module and module-to-tester communication is marginal at best. The CAN bus may remain
operational when one of the two termination resistors are not present.

High Speed Controller Area Network (CAN)

The high speed CAN has an unshielded twisted pair cable, data plus circuit 1814 (WH/LB) and data minus circuit 1815 (PK/LB). The high speed
CAN is a high speed communications network used for the anti-lock brake system (ABS) module, the instrument cluster, the transmission control
module (TCM) and the powertrain control module (PCM) communication. The high speed CAN is not designed to operate under single point fault
conditions. If either circuit is shorted to voltage or CAN data plus is shorted to ground, module-to-module and module-to-tester communication is not
possible. If CAN data minus is shorted to ground or an open exists on either bus line, module-to-module and module-to-tester communication is
marginal at best. The CAN bus may remain operational when one of the two termination resistors are not present.

Inspection and Verification

INSPECTION AND VERIFICATION

1. Verify the customer concern.
2. Visually inspect for obvious signs of mechanical or electrical damage.

VISUAL INSPECTION CHART

Electrical
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Central junction box (CJB) fuse 41 (20A)

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Wiring harness

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Connections

3. If an obvious cause for an observed or reported concern is found, correct the cause (if possible) before proceeding to the next step.
4. If the cause is not visually evident, connect the diagnostic tool to the data link connector (DLC) and select the vehicle to be tested from the

diagnostic tool menu. If the diagnostic tool does not communicate with the vehicle:
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check that the program card is correctly installed.

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check the connections to the vehicle.