Lincoln Workshop Service and Repair Manuals

within 1.59 mm (1/16 inch) side-to-side and front-to-rear. The instrumentation used must have a means of compensating for wheel runout.

Install the wheel alignment equipment on the vehicle and follow the installation and inspection instructions provided by the equipment manufacturer.

Preliminary Inspection

Do not attempt to check and adjust front-wheel alignment without first making a preliminary inspection of the front end parts.

Check all the factors affecting front-wheel alignment adjustments except the turning angle before making any adjustments. Check the turning angle only
after caster, camber and toe have been adjusted to specification. Check the front-wheel alignment under the following curb load conditions:

1. Oil level and radiator filled to specification.
2. Spare tire, wheel, jack and jack handle in position.
3. Front seats in rear-most position.
4. All other loading removed.
5. All tires inflated to specified pressure (cold).
6. All excessive mud, dirt and road deposit accumulation removed from chassis and underbody.

Refer to Specifications for front wheel alignment specifications. See: Specifications

Adjusting the camber affects caster and toe. Adjusting the caster affects toe. The recommended adjustment sequence is to first set camber, set caster, and
then set toe. Prior to resetting toe, camber should always be checked and reset if necessary.

The front suspension is fully adjustable for caster, camber and toe.

After the front-wheel alignment factors have been checked, make the necessary adjustments. Do not attempt to adjust front-wheel alignment by bending
the suspension or steering parts.

Rear

Rear wheel camber and toe-in are not adjustable. Camber or toe-in out of specification indicates collision damage or improper hoisting. To correct rear
camber or toe-in out of specification (other than a lateral adjustment) requires replacement of the rear suspension lower arm and rear suspension arm and
bushing.

Steering Angle

NOTE:  Perform the steering angle check before toe-in measurement (if any steering angle corrections have been made).

Check the wheel steering angles at full right and left positions. If the angles are not within specification, the tie rod ends must be adjusted to the right or
left until the steering angles are equal.

Adjustment of tie rod end affects the centering of the steering wheel in the straight-ahead position. Adjustments can be fine-tuned by shifting the tie rod
ends a small amount away from the equal angle setting. If the steering wheel cannot be centered with the steering angles within specification, check for
improper assembly or installation of the following steering components:

^

steering gear

^

steering column tube

^

steering column lower yoke

^

steering wheel

Steering Pull/Drift

NOTE:  When trying to correct for pull/drift refer to the following conditions.

Vehicle will pull/drift:

1. toward the side with the most positive camber.
2. toward the side with the least positive caster.
3. toward the low side if vehicle is leaning.

NOTE:  Side-to-side ride height variation can-cause side-to-side camber variation.

Before checking or adjusting front wheel alignment settings, the Accurate Trim Test must be performed.

Toe

After adjusting caster and camber, check the steering wheel spoke position with the front wheels in straight-ahead position. If the spokes are not in their
normal position, they can be properly adjusted while toe is being adjusted.

1. Loosen the two clamp bolts on each front wheel spindle tie rod adjusting sleeve.