Mazda Workshop Service and Repair Manuals

Brake Rotor/Disc: All Technical Service Bulletins
Brakes - Judder/Vibration/Pulsation

Bulletin No. 001/95
Issued 4/27/95
Revised

Category

P

Applicable Model/s
All Models

Subject
BRAKE JUDDER REPAIR

The revised portion of this bulletin is indicated by an asterisk (*). Replace the original bulletin with this revised copy. This bulletin was originally
released in Sept. 1994 as Cat P, 006/94.

DESCRIPTION

Customers who complain of vibration or pulsation in the steering wheel, brake pedal, floor or seat while applying the brakes may be experiencing
symptoms of brake judder. Judder is caused by:

^

Disk Thickness Variation (DTV)

^

rotor run-out and/or

^

rotor surface rust (which leads to DTV) 

This bulletin describes the causes and corrections for each condition. 

CAUSES OF JUDDER

1.

Disc Thickness Variation (DTV) - DTV creates a vibration/pulsation during application of the brakes. DTV will increase with mileage
accumulation if the run-out of the disc is excessive.

2.

Disc Rotor Run-Out - Run-out, or rotor "wobble", leads to DTV. It is corrected by precision machining to bring the run-out within specification.

3.

Rotor Surface Rust - Under certain conditions (storage or use in extreme environments), the surface of the brake rotors may become rusted in the
pad non-contact area. If this corrosion penetrates the rotor surface deeply enough, it will not wear or rub off during normal use. This will cause
DTV.

CORRECTION

In order to effectively correct brake judder, rotor surfaces must be precisely machined. Mazda Motor of America has evaluated both on and off-car brake
lathes and has determined that on-car lathes are more precise and greatly reduce comeback repairs.

The steps necessary for correction of brake judder are as follows:

1.

If the vehicle is in dealer inventory and the condition is rotor rust:

a.

Clean the rotor surface by driving the vehicle several miles while frequently applying the brakes.

b.

If vibration/pulsation is still felt, proceed to step "c".

c.

Machine the rotor surface enough to remove all rust or surface staining (generally 0.1 mm per side).

NOTE: 

If machining is performed, the Service Manager's signature must appear on the repair order.

2.

If the vehicle has been in service:

a.

Verify customer's complaint with a test drive.

b.

If brake judder is felt, proceed to step c. If brake judder is not felt, refer to troubleshooting information.