Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

Fuel Heater: Technical Service Bulletins
Fuel System - In Line Fuel Heater

REF. NO. 47/1

TO. OUR MERCEDES-BENZ PASSENGER CAR DEALERS

DATE: October, 1982

SUBJECT: 
IN-LINE DIESEL FUEL HEATER

During extremely low ambient temperatures, winterized diesel fuels [# 1 or premixed # 2 diesel fuel (blended with kerosene)] are treated with additives
by the fuel manufacturer to lower their POUR POINT (pour point is the point at which diesel fuel stops flowing).

Before the pour point is reached; the fuel will reach the "cloud point", which is a temperature about 5°-10°F above the point where paraffin in the fuel
will first appear in the form of wax crystals. If left untreated, this condition can ultimately clog filters and fuel lines and the engine might cease operating.
This condition is also known as C.F.P.P. (cold filter plugging point, or W.A.P. (wax appearance point).

If above conditions are encountered, they can be successfully handled by the addition of more kerosene to the fuel. Contrary to many claims, additives
cannot Tower the cloud point but only the pour point and are only partially effective in preventing wax crystals from forming in the fuel (producing a
gel-like substance).

The most effective way of treating this fuel-gelling problem is the use of a fuel heater that transfers heat from the engine coolant to the diesel fuel ,
warming it to above the cloud point. Testing has shown that the coolant emerging from the engine after a cold start will very quickly reach a temperature.
level sufficient to warm the diesel fuel flowing through the fuel heater. The fuel heater should therefore be installed into the water circuit from the
cylinder head to the car heater.

IMPORTANT: 

Please inform the owner that it is important to keep the heating system turned on so that the coolant can circulate through the fuel heater right from
the start of engine operation.

For further detailed information concerning cold weather operations and diesel fuel mixing with kerosene, refer to Group 00 in your S.I. binder.

Using a diesel fuel heater and an engine block heater will guarantee trouble-free operation down to the pour point of the diesel fuel (approximately 5-10°
F below the cloud point).

Installation Considerations for Fuel Heater on Diesel Engines

After careful evaluation and testing, the "Diesel-Eze" fuel heater model 312 has been found acceptable for subsequent installation and is available from
MBNA - parts depots.

The fuel heater should be installed as close to the main fuel filter as possible, in order to avoid heat loss between the fuel heater and fuel filter. Coolant
and fuel lines should be routed without kinks and should not chafe against sharp edges. Wherever possible, a line should be tied down or a rubber collar
installed to avoid chafing.

NOTE: 

The fuel heater may be mounted without regard to the direction of flow. 

The fuel heater should also be installed in series with the car's heater core in order to control the heating mode of the fuel heater (on-off). Turning the
car's heater on also turns the fuel heater on. In the summer, the car heater is usually turned off at temperatures above 70°F, stopping the flow of coolant
through the fuel heater as well. This prevents the fuel from being overheated, which could otherwise result in loss of power.

Complete every installation by pressure testing the cooling system to check for leaks and priming the fuel system with the hand pump. When the engine
reaches operating temperature, make sure that the car heater operates and coolant temperature is normal. If not, the cooling system must be bled of air.

The approved heater can also be adapted to previous model vehicles by using a similar installation procedure. Adhere to the pertinent information in the
enclosed Work Instructions.