Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

If a fault is detected, the corresponding fuel injection valve(s) (Y62) is/ are no longer actuated in order to protect the catalytic converter from excessive
thermal stresses.

If the fault no longer occurs over a number of about 255 ignitions, the injection valve(s) (Y62) is/are again actuated if:

-

engine speed was >2500 rpm

-

car in deceleration mode (inertia fuel shutoff)

Formation of substitute values in the event of signal failure for "Emergency running mode"

If input signals fail, the HFM-SFI control module (N3/4) forms a substitute value on the basis of other signals in order to maintain system operability.

Example:

If no signal is received from the HFM-SFI hot film mass air flow sensor (B2/5) a load signal is formed as a function of engine speed and throttle valve
position and is used for determining the injection time.

Automatic transmission recognition of mechanical end stop of the closed throttle valve

To ensure trouble-free operation of the idle speed control, it is necessary for the HFM-SFI control module (N3/4) to recognize the mechanical end stop
of the closed throttle valve. Recognition is carried out with ignition "ON" (90 seconds, selector lever in P/N). The throttle valve is moved to the end stop
by the servomotor integrated in the idle speed control actuator (M16/6) which enables the HFM-SFI control module (N3/4) to detect the mechanical end
stop and to store this position from the increase in current of the servomotor, in combination with the actual value potentiometer (throttle valve angle).

Self-adaptation of mixture formation (TWC only)

If the HFM-SFI control module (N3/4) detects a variation from lambda=1 from the signal supplied by the O sensor (G3/2) in the lambda closed- 2 loop
control mode, the mixture is constantly corrected by altering the injection time until lambda=1 is again achieved. Only a limited correction range is
possible, however. The correction is stored by the HFM-SFI control module (N3/4). In the open-loop mode (lambda closed-loop control not active), the
mixture is adapted in accordance with the stored correction values.

This ensures that the mixture composition is not too "rich" or not too "lean" in the open-loop control mode.

Self-adaptation is carried out in the:

-

idle speed range

-

lower part throttle range

-

upper part throttle range

The stored values of self-adaptation can be read and reset at the data link connector (X11/4) contact 8 with the Hand-Held Tester (HHT). It is necessary
to reset the stored values after carrying out repair-work on components which affect exhaust emissions or after replacing the HFM-SFI control module
(N3/4).

The readout of the stored values of self-adaptation on the Hand-Held Tester (HHT) is:

-

in kg/h when engine idling and means that this value is added to or subtracted from the air mass inducted by the engine for determining the
injection time.
For example:
actual air mass flow: 12 kg/h
readout: +0.8 kg/h
mathematical air mass flow used for determining the injection time: 12.8 kg/h

-

a factor in the lower/upper part throttle range and means that this factor is multiplied by the air mass inducted by the engine for determining the
injection time.
For example:
actual air mass flow: 12 kg/h
readout: 1.11
mathematical air mass flow used for determining the injection time: 13.32 kg/h

Automatic recognition of vehicle version

When the HFM-SFI control module (N3/4) is first operated, it recognizes from the assignment of the inputs the vehicle version in question, stores this
and activates the corresponding maps for the vehicle version.

Possible vehicle versions:

-

Manual/automatic transmission

-

Automatic 4-/5-speed transmission

-

TWC/no TWC