Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

Warm-up Enrichment Chart

AFTER-START AND WARM-UP ENRICHMENT (ELECTRO-HYDRAULIC ACTUATOR CONTROL)

With the throttle valve switch closed and engine temperatures below 68°F the after-start enrichment current to the electro-hydraulic actuator is 8 - 12 mA
for a maximum of 8 seconds (increased current to electro-hydraulic actuator equals more fuel at the injectors). This provides for good initial start-up. If
the engine temperature remains below 68°F the current will then drop to a warm-up constant of 3 - 7 mA and will remain fixed for a maximum of 2
minutes. Oxygen sensor control begins when the after-start enrichment has been canceled and the engine coolant temperature has reached 122°F. Oxygen
sensor control will then continue until the next start-up cycle is repeated. 

COLD START VALVE OPERATION

The cold start valve is activated by the CIS-E control unit based on coolant temperature information. Activation of the cold start valve occurs according
to a pre-programed map in the CIS-E control unit and results in a pulsating injection of the cold start valve. Cold start injection does not occur above
temperatures of 158°F.

RAISED 2ND - 3RD TRANSMISSION UP SHIFT

In order to have the catalytic converter reach its operating temperature more quickly during the warm-up phase, the automatic transmission 2nd - 3rd
light throttle upshift point is raised at coolant temperatures below approx. 104°F. The upshift occurs at a higher vehicle speed, thus engine temperatures
rise more rapidly.

IDLE SPEED CONTROL VALVE

When the ignition is switched to the run (ON) position and the engine is off the idle control valve is activated by a specific voltage from the CIS-E 
control unit which sets the valve opening, depending upon coolant temperature. After the engine is running the nominal engine speed is maintained
between 720 RPM and 900 RPM depending upon inputs to the CIS-E control unit. Should there be an open or short circuit of the idle speed control
valve circuit, or an interruption in the data exchange circuit between the CIS-E and EZL ignition control units, the power to the idle speed control valve
is shut off. The ignition timing is also retarded to the extent that the idle speed increases only slightly.    

HEATED O2 SENSOR 

The CIS-E control unit controls the operation of the O2-sensor heater via the engine systems (MAS) control unit. The MAS control unit sends
information regarding the O2-sensor heater current via the data exchange signal to the CIS-E control unit for on-board diagnostics.

AIR INJECTION SYSTEM CONTROL

The electromagnetic clutch of the air injection system pump is controlled by a coolant temperature dependent signal from the CIS-E control unit through