Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

21.

Straight pin in camshaft

22.

Inlet camshaft (size e see **hyperlink**)

Function

When the engine is running, the camshaft adjuster rotates the inlet camshaft hydraulically/mechanically relative to the camshaft sprocket by 34° (29°)
*) (engine 104.98) or 32° (engine 104.99) crank angle, respectively, to the "advanced" position and back to the "retarded" position. The camshaft
adjuster is actuated electromechanically by the CFI or LH-SFI control module. The positioning time of approx. 1 second is dependent on the engine
oil pressure at the camshaft adjuster and on the oil visosity and oil temperature, respectively. The position indicator on the camshaft sprocket (13)
provides the camshaft rotational speed to the position sensor (9) as an input parameter for the ignition control module or, on engine 104.99, for the
LH-SFI control module.

*) As of approx. 04/91 except USA

Engine switched off ("retarded")

The compression spring (17) pushes the control plunger (18) against the circlip (19). The engine oil pressure in the camshaft adjuster is eliminated.

From 0 to 1000 -> 2000/min ("retarded") 

The torque of the internally helically toothed camshaft sprocket (13) acting in the direction of rotation of the engine pushes the externally helically
toothed positioning piston (14) against the cover (12) as a result of the screw action. Consequently, the likewise internally helically toothed positioning
piston (14) holds the externally helically toothed flanged shaft (16) together with the bolted-on camshaft (22) in the "retarded position". The
compression spring (17) pushes the control plunger (18) against the circlip (19). The engine oil flows through two oblique drillings in the camshaft
flange and in the flanged shaft (16) into the working chamber (A) and holds the positioning piston (14) additionally in the "retarded" position with the
available engine oil pressure.
Leak oil flows off over control and positioning piston surface, through the control plunger drilling and 2 drillings (23) in the camshaft flange.

"Retarded" position

Servo magnet (Y49) not energized. Control pluner (18) against rear stop. Positioning piston (14) against front stop. Oil pressure in working chamber
(A).

A Working chamber
12 Cover with ring
13 Camshaft sprocket
14 Positioning piston