Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

EZL/AKR Control Unit

LOCATION

It is fitted to the driver side wheelhouse and is installed with a heat conducting paste.

Operation

OPERATION

The EZL/AKR control unit receives information concerning:

^ Voltage supply (+)
^ Engine speed from crankshaft position sensor (L5)
^ Cylinder #1 position from camshaft position sensor (L5/1)
^ Engine load condition from intake manifold vacuum signal
^ Selection of ignition map from EZK/AKR reference resistor (R16/2)
^ Shift preconditions from transmission overload protection switch (S65)
^ Combustion knock from knock sensors (A16)
^ Fuel injection information from LH control unit (N3/1)
^ Throttle position from:

W/O ASR: Cruise control/idle speed control unit (N4/3)
W ASR  : Electronic accelerator control unit (N4/1)

^ ABS/ASR information from ABS/ASR control unit (N30/1)

The EZL/AKR control unit compares information from these inputs with ignition maps for typical load and speed ranges which are stored in the
microcomputer. The optimal ignition timing for each operating condition is instantaneously determined from the stored maps and the power output
stage switches the primary current of the ignition coil.

Furthermore, a TD (engine speed) reference signal is provided to the LH control unit, tachometer, on-board diagnostic connector, and the
diagnostic socket. To further increase operating reliability, a data exchange circuit has been added between the EZL/AKR control unit and the LH
control unit. Information concerning the coolant temperature, intake air temperature and the intake manifold absolute pressure is continuously
compared by the control unit of each system.

During cranking and up to approx. 450 RPM, the ignition timing is controlled via the segment edges (fixed) of the flywheel. After approx. 460
RPM has been attained a transition from the fixed ignition timing to dynamic ignition timing (instantaneous, ignition map comparison) is made.
Various ignition characteristic curves are inhibited in the warm-up range depending on the coolant temperature in order to reach the normal
operating temperature as rapidly as possible.

When a full load signal is received from the cruise control/idle speed control (N4/3) or electronic accelerator control unit (N4/1), the EZL/AKR 
control unit adapts a fixed full load ignition map characteristic. At temperatures above approx. 203°F the ignition will be retarded to counter any
further rise in temperature.

Control Functions

DIAGNOSTIC FUNCTION

If the EZL/AKR control unit detects a specific fault more than 8 sequential times (ignition switch turned ON and OFF), a fault code is stored in the
control unit memory. Only malfunctions which prevent/severely influence starting or operating of the ignition system are immediately stored in the
fault memory.

The malfunction memory can be accessed via the diagnostic connector (X11/4). The malfunction memory is not erased when disconnecting the
battery.

CATALYST WARM-UP FUNCTION

In order to bring the catalytic converter faster to its operating temperature, the exhaust gas temperature is increased by means of an increased idle
speed and retarded timing.