Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

Air Bag Control Module: Description and Operation
ETR Control Module with Airbag, General Information

The Control Device - also known as the Activation Unit, Trigger Device or Crash Sensor - has the function of calculating the severity of a collision
impact and if necessary activating the system in time to restrain occupants.

12-Pin Driver's Airbag Control Device (N2/2)

16-Pin Front Passenger's Airbag Control Device (N2/2)

The Control Device, with it's integrated capacitor and voltage transformer, processes vehicle deceleration during frontal collision and is therefore
rigidly mounted on the vehicle transmission tunnel. A built-in safety switch, which interrupts the ignition circuits of the driver's airbag and the seat belt
tensioner restraint system during normal driving operation, ensures that the airbag and seat belt tensioner can only be activated by actual acceleration.
In this way it is possible to prevent malfunctions.

An accelerometer built into the Control Device records the longitudinal deceleration effects on the vehicle and transmits a signal which is suitably
processed and passed onto the threshold value switches for evaluation. When the preset activation thresholds of the two threshold value switches are
exceeded the final phases are switched through in accordance with the states' called up via the seat belt lock switches (lock tongue in seat belt lock or
not in seat belt lock). This causes activation (see table). If the power supply is interrupted during an accident the driver's airbag can still be activated
within 100 milliseconds, but not the two seat belt tensioners. In the case of vehicle voltage amounting to less than 9.5 V for longer than 10 seconds the
MIL (Malfunction Indicator Lamp) lights up, but will go out when the voltage rises over 10 V.

The housing and the electrical connections are designed in such a way that malfunctions resulting from electrical interference in the vehicle electricity
supply caused by the switching on of electrical consuming devices and electromagnetic radiation on public highways can be one hundred percent
excluded. New seat belt locks with separate switches and resistors are necessary to find out whether the lock tongues are inserted in the seat belt locks
or not. This results in the following activation logic.

Activation Logic of the Driver's Airbag and Seat Belt Tensioner