Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

Depending upon its position in the barrel with metering slits, the control plunger opens or closes the slits to a greater or lesser degree. The fuel flows
through the open section of these slits to the differential pressure valves and then to the fuel-injection valves. If the sensor-plate travel is only very small,
the control plunger is only lifted slightly and, as a result, only a small section of the slits are opened for the passage of fuel. On the other hand, with a
greater plunger travel, a larger section of the slits is opened and more fuel can flow. There is a linear (direct) relationship between sensor-plate travel and
the slit section in the barrel which is opened for fuel flow.

Fuel Distributor With Differential Pressure Valve

A hydraulic force is applied at the top of the control plunger, and acts in opposition to the movement resulting from the sensor-plate. A constant air-fuel
pressure drop at the sensor plate is the result, and this ensures that the control plunger always follows the movement of the sensor plate lever. A pressure
spring is used to assist the hydraulic force and also prevents the control plunger from being drawn up due to vacuum effects when the system cools down.
A damping orifice serves to dampen oscillations that can occur because of sensor-plate forces. When the engine is switched off, the control plunger sinks
until it comes to rest against an axial sealing ring. This is secured by an adjustable screw and can be set to the correct height to ensure that the metering
slits are closed correctly by the plunger when it is in its zero position. This feature serves to prevent pressure loss due to leakage past the control plunger,
and prevents the fuel accumulator from emptying through the control plunger gap.

The air-flow sensor has a linear characteristic. This means that if double the quantity of air is drawn in, the sensor-plate travel is also doubled. If this
(linear) travel is to result in a change of the basic injection quantity in the same relationship, then a constant pressure drop must be guaranteed at the
metering slits independent of the amount of fuel flowing through them. The differential-pressure valves maintain the drop in pressure between the upper
and lower chambers constant, independent of fuel flow-volume. The difference in pressure is 0.2 bar, and ensures a high degree of metering accuracy. 

Fuel Distributor Channels

The differential-pressure valves are of the flat-seat type, and are located in the fuel distributor. The upper and lower chambers are separated by means of
a diaphragm. The lower chambers of all the valves are provided with a helical spring and are connected to one another by means of a ring main, as well
as to the electro-hydraulic pressure actuator. The valve seat is located in the upper chamber, and each upper chamber is connected to a metering slit and
its corresponding fuel injection line. The upper chambers are completely sealed off from each other. The pressure differential at the metering slits is
determined by the force of the helical spring in the lower chamber, together with the effective diaphragm diameter and the electro-hydraulic pressure