Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

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Control plunger (18) against front stop.

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Positioning piston (14) against mar stop.

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Oil pressure in working chamber (B).

From 5000 RPM (Retarded)

The electro-magnetic actuator (Y49) is not energized and allows the control plunger to move. The compression spring (17) pushes the control plunger
(18) against the circlip (19). The oil feed to the working chamber "B" is closed Off and oil is able to flow to working chamber "A" along 2 drillings in
the flanged shaft (16). As a result of the engine oil pressure the control plunger (18) is moved as far as the cover (12).

This axial movement of the adjusting piston (14) rotates the camshaft (22) bolted to the flanged shaft (16) into the "retarded" position.

The rotational movement is a result of the screw affect of the helical teeth on the camshaft sprocket (13), positioning piston (14) and flanged shaft
(16). The engine oil in the working chamber (B) flows off, assisted by the pushing action of the adjusting piston (14). through 2 drillings each in the
adjusting piston (14), flanged shaft (16) and control plunger (18) through the control plunger (18) and 2 drillings in the camshaft flange (23).

Leak oil flows off over the control plunger and adjusting piston surfaces through the control plunger drilling and 2 drillings in the camshaft flange
(23).

C36 Information 

The adjustment range of the camshaft timing adjuster has been reduced by replacing the cover with a new version with a higher collar (lower
arrow)
The Adjustment range is 26° Crank Angle (CKA)
The bolts (arrows) cannot be reused.