Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

Catalytic Converter: Testing and Inspection

Fig. 9  Catalytic Converter And Oxygen Sensor Locations

VISUAL INSPECTION

Inspect Catalytic convertor for external cracks.  Repair or replace as necessary.

BACK PRESSURE

If excessive exhaust back pressure is suspected, eliminate the exhaust system as a cause.  If excessive exhaust back pressure remains with all mufflers
disconnected, the catalytic convertor may be plugged.

LOOSE CORE

If the exhaust system rattles during engine operation, check the catalytic convertor for a loose core.  With the vehicle raised (for access), tap the catalytic
convertor with a rubber mallet.  If the convertor rattles, the core is loose and the convertor must be replaced.

FUNCTION CHECK

If all other emission systems are functioning correctly, but vehicle still has excessive tailpipe emissions, the catalytic convertor core may by
contaminated.  To check convertor effectiveness, perform the following check:

1.

Warm the engine to normal operating temperature.

2.

Run the engine at 2500 RPM for 30 seconds.

3.

Using a pyrometer, measure the exhaust pipe temperature before and after the catalytic convertor.

4.

Exhaust pipe temperature should be at least:

100° F hotter at the convertor outlet than at the inlet.

5.

If catalytic convertor has little or no effect on exhaust temperature, the core may be contaminated. 

NOTE:

If exhaust temperature exceeds 450° F, the engine may be running too lean.  Repair the lean running condition and recheck exhaust
temperature before condemning the catalytic convertor.