Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

Start And Warm-up Function

The start control provides for longer injection duration to enrich the mixture. The final air/fuel mixture is dependent on the engine coolant
temperature. Mixture enrichment stops when the engine is at operating temperature. 

Full Load And Acceleration Function

During full load or acceleration, a richer air/fuel mixture is provided to achieve maximum engine power. This will also keep combustion heat and
catalytic converter temperature at an acceptable level.

Deceleration Shut-off Chart

Deceleration Shut-off Function

During deceleration, the fuel injectors are turned off (in all gears) if engine temperature is above 70 °C (158 °F). The engine speeds for injection
cut-off/ restart are shown in the chart. 

Maximum Engine RPM Function 

At excess RPM the fuel injectors are turned off to keep the engine from overrevving. The momentary engine RPM limit is 6300 ±50. After 10
seconds, the LH control unit limits the engine to 6000 ±50 RPM.

Maximum Speed Function 

The maximum vehicle speed is limited to 250 km/h (155 mph). If this speed is exceeded, the air/fuel mixture is leaned out and the camshaft timing
is advanced. 

Self Adjusting Function

The ECU is adaptive to the changing engine operating parameters (wear and contamination of parts). It will adjust its calculations according to
assimilated input. Whenever the vehicle is started or driven, the ECU will use the value it has learned from the previous driving period.

Self Adjusting Oxygen sensor Function

The oxygen sensor (G3/2) operates in a similar fashion. It senses if the fuel mixture is rich or lean and the ECU adjusts the oxygen sensor control
accordingly. This self-regulating function keeps the air/fuel mixture at a constant midpoint. Therefore the need to adjust CO content is eliminated
and no more possible.

Safety Fuel Shut-off function

If due to a malfunction, the throttle valve opens further than the position called for by the accelerator pedal (cruise control not in operation), The
LH control unit receives a signal and goes into a "limp home mode." This pre-programmed mode will set the fuel injection frequency (opening
duration) so the engine can't exceed 1100 RPM and the vehicle can be slowly driven to the repair shop.

Diagnostic Function

If the LH control unit detects a specific fault more than 4 sequential times (ignition switch turned ON and OFF), a fault code is stored in the
control unit memory. Only malfunctions which prevent/severely influence starting or operating of the fuel injection system are immediately stored
in the fault memory.

On California models, a "CHECK ENGINE" light will inform the operator of an emission related problem. It illuminates when a certain
malfunction in the engine management system is detected. The operator should bring the vehicle to the repair shop as soon as possible. 

The malfunction memory can be accessed via the diagnostic connector (X11/4). The malfunction memory is not erased when disconnecting the
battery.

Air Injection Control (AIS)

In order for the catalytic converter to reach operating temperature as soon as possible, air from an air pump (125) is injected into the exhaust gas directly
behind the exhaust valves. The electronic clutch of the air injection is engaged by the LH control unit via the air injection relay (K17). At the  same time,
the air injection pump switch-over valve is energized which applies vacuum to the air injection shut-off valve (126).

Air injection occurs after starting the engine at a coolant temperature between 10 °C (50 °F) and 40 °C (104 °F), an engine speed of less than 2500 RPM