Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

the reserve power source and voltage transformer previously accommodated in separate housings are no longer required.

Function:

The control unit processes the vehicle deceleration during a frontal collision and is rigidly coupled on a support bracket with the transmission tunnel of
the vehicle (as before). By means of an integral safety switch which interrupts the ignition circuits for the driver airbag and belt tensioner restraint
system during normal driving, the airbag and belt tensioners can only be triggered by an actual acceleration. This prevents any malfunctions.

An acceleration sensor installed in the control unit detects the deceleration acting on the vehicle in the longitudinal direction and sends an
appropriately conditioned signal to the trigger switches for evaluation. If the fixed triggering thresholds of both trigger switches are exceeded, the
output stages are activated as is appropriate for the circumstances detected via the belt buckle switch (buckle latch in/not in belt buckle) This results in
triggering of the system (see table below). If the power supply is interrupted during a collision, the driver airbag can still be triggered within 100 ms,
but not the two belt tensioners. The warning lamp lights up if the vehicle voltage is < 9.5 V for longer than 10 s. The lamp goes out at a voltage > 10 V
.

The housing and the electrical connections have been designed in such a way as to virtually exclude malfunctions due to electrical interference in the
vehicle electrical system caused by the switching of electric consumer units on and off, and by electromagnetic radiation on public highways.

Belt Buckle, Except Coupe

Belt Buckle, Coupe

In order to detect whether the buckle latches are inserted in the belt buckles or not, new belt buckles with separate switches and resistors were
necessary. This results in the triggering logic listed below.

Release Logic, Driver's Airbag and Belt Tensioner

Explanation: