Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

duration) so the engine can't exceed 1100 RPM and the vehicle can be slowly driven to the repair shop.

Diagnostic Function

If the LH control module detects a specific fault more than 4 sequential times (ignition switch turned ON and OFF), a fault code is stored in the
control module memory. Only malfunctions which prevent/severely influence starting or operating of the fuel injection system are immediately
stored in the fault memory.

On California models, a "CHECK ENGINE" light will inform the operator of an emission related problem. It illuminates when a certain
malfunction in the engine management system is detected. The operator should bring the vehicle to the repair shop as soon as possible. 

The malfunction memory can be accessed via the diagnostic connector (X11/4). The malfunction memory is not erased when disconnecting the
battery.

Air Injection Control (AIS)

In order for the catalytic converter to reach operating temperature as soon as possible, air from an air pump (125) is injected into the exhaust gas directly
behind the exhaust valves. The electronic clutch of the air injection is engaged by the LH control module via the air injection relay (K17). At the  same
time, the air injection pump switch-over valve is energized which applies vacuum to the air injection shut-off valve (126).

Air injection occurs after starting the engine at a coolant temperature between 10 °C (50 °F) and 40 °C (104 °F), an engine speed of less than 2500 RPM
and below a specified air mass. The air is injected for a maximum of 110 seconds depending on coolant temperature. The oxygen sensor control in
inactive during air injection.

Camshaft Timing Control

To improve the torque characteristics of the engine, the intake camshafts are "advanced" depending on engine speed and load.

The LH control module operates the camshaft timing adjuster solenoids (one per camshaft). When the solenoids are energized, the camshafts advance. In
"P" or "N" the adjustment is dependent on engine RPM only.

Engine speed:

Adjustment:

Up to 2000 RPM

Retarded

From 2000 - 4200 RPM

Advanced

From 4200 RPM

Retarded

Above 250 km/h (155 mph)

Advanced

Selector in "P" or "N"
up to 3000 RPM

Retarded 

Selector in "P" or "N"
from 3000 RPM

Advanced 

Charcoal Canister Purging Control (EVAP)

The fuel vapors stored in the charcoal canister are purged at temperatures above 70 °C (158 °F) via the purge switch-over valve (Y58/1). The vapors
then get burned in the combustion process. In order to control the purge quantity, the LH control module activates the switch-over valve at a frequency of
7.5 Hz (cycles). The purge quantity is determined by the duration of each cycle.

Exhaust Gas Recirculation Control (EGR)

The EGR valve is controlled by the LH control module via the EGR switch-over valve (Y27). This switch-over valve is activated at coolant temperatures
above 65 °C (149 °F) and only if the engine is between the idle and full load condition.

Transmission 2>3 Upshift Delay Control

To heat up the catalytic converter faster, the no/partial load upshifts from 2nd to 3rd gear upshift in the automatic transmission is delayed. If the engine
coolant temperature is between 0 °C (32 °F) and 50 °C (122 °F), the LH control module will delay the upshift to a maximum of 15 seconds after engine
start-up. The upshift occurs at higher RPM, accelerating catalytic converter warm-up.

The delayed transmission upshift is controlled via the switch-over valve (Y3/3). Vacuum is applied to the control pressure cable vacuum element via the
switch-over valve.