Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

Power Steering Pump: Description and Operation
GF46.50-P-0001LE Speed-Sensitive Power Steering (SPS), Function

GF46.50-P-0001LE Speed-sensitive power steering (SPS), function

- with CODE (487) Active Body Control (ABC) [model 221.171]

General function requirements

^

Circuit 61 ON

The circuit 61 status is sent to the chassis CAN (CAN E) by the CDI control unit (N3/9) (with diesel engine) or by the ME-SFI [ME] control unit
(N3/10) (with gasoline engine).

Speed-sensitive power steering (SPS), general

The steering wheel's rotary motion is converted into horizontal movement through the steering gear of the rack-and-pinion steering.

The steering gear of the rack-and-pinion steering has a variable gear ratio.

The gear ratio increases continuously from the center and reaches its maximum value at a steering wheel angle of 90 degrees.

The steering assistance is regulated by the rack-and-pinion steering gear itself. It is performed hydraulically by a belt driven power steering pump.

The manual effort used at the steering wheel is increased as per a specified characteristic from a vehicle standstill up to a vehicle speed of v = 100
km/h.

To cool the power steering fluid an oil cooler in the form of a coiled pipe is installed immediately upstream of the A/C system's condenser.

The hydraulic reaction assembly is adapted to the respective requirement via the speed-sensitive power steering solenoid valve (Y10). Electronic
control is performed by the ESP control unit (N47-5).

As of 1.9.08 direct steering is used, which exhibits the following features:

-

More responsive steering behavior, especially in urban traffic, when maneuvering or on twisty roads, has been achieved by modification of the
toothed rack and as a result of the associated increase in gear ratio from the center position as of approx. 6 degree steering angle

-

Improved comfort, especially when parking, by reducing the steering wheel turns from 2.82 to 2.16 from end stop to end stop.

The SPS [PML] system is comprised of the following partial functions:
^

Function sequence - SPS [PML] with steering angle

^

SPS [PML] electrically controlled reaction function sequence

^

Function sequence - SPS [PML] when driving straight ahead

Function sequence - SPS [PML] with steering angle

If the steering wheel is turned, then the drive pinion is supported on the toothed rack. The rotary valve is twisted against the pilot bushing surrounding
it via the stabilizer bar and this changes the position of the control grooves in relation to one another.

The pressure oil flows into the right working cylinder (left wheel lock) or the left working cylinder (right wheel lock) and induces axial movement in
the gear rack to the right or left. The oil is pushed out of the unpressurized working cylinder and flows back into the power steering pump reservoir via
the open return grooves of the pilot bushing.

Steering force support is regulated according to the vehicle speed. It is controlled via the SPS [PML] solenoid valve, which is actuated by the ESP
control unit according to vehicle speed.

The vehicle speed is calculated by the ESP control unit by evaluating signals from the following components:

-

Left front rpm sensor (L6/1)

-

Right front rpm sensor (L6/2)

-

Left rear rpm sensor (L6/3)

-

Right rear rpm sensor (L6/4)

A differentiation is made here between the following conditions:
^

Function with vehicle speed v = 0 km/h

^

Function with vehicle speed 0 km/h less than v <= 100 km/h

^

Function with vehicle speed v greater than 100 km/h