Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

Knock Sensor: Description and Operation
GF15.12-P-4024V the Anti-Knock Control Function

GF15.12-P-4024V The Anti-Knock Control Function

The task of the anti-knock control AKC is to ensure knock-free operation of the engine with different fuels and in all operating conditions from idling
speed up to maximum engine speed. For this purpose, if uncontrolled combustion (knocking) occurs, the ignition angle at the knocking cylinders is
retarded. The anti-knock control (AKR) is integrated in the ME-SFI [ME] control unit.

Input signals:

-

Motor speed (crankshaft Hall sensor)

-

Camshaft position (camshaft Hall sensor)

-

Recognition of knocking over 2 knocking sensors

-

Engine temperature (coolant temperature sensor)

-

Engine load (hot film mass air flow sensor)

-

Accelerator pedal position (accelerator pedal sensor)

-

Precontrol by means of automatic RON switch (internal)

-

RON correction with STAR DIAGNOSIS.

Output signals:

-

Ignition angle correction for specific cylinder to the map value calculated by the ME control unit

-

Ignition angle emergency mode if fault identified.

The anti-knock control is active from a coolant temperature of 40 °C. If cylinder knocking is recognized above an engine load of about 40%, its ignition
angle is adjusted to retarded by about a 3.0° crank angle after the next ignition. If knocking continues to be detected, the ignition angle is continuously
retarded in steps of a 3° crank angle until the maximum retardation is reached (approx. a 10 -15° crank angle, depending on the engine speed). The
automatic RON switch also influences the maximum retarding of the ignition timing - the higher the selected RON stage, the less is the maximum
retarding of the ignition timing.

If knocking-free combustion exists, the retardation is reduced in steps of approx. 0.75° crank angle after a few ignitions (depending on the engine speed)
until the map value is achieved, or knocking occurs again.