Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

Electronic Throttle Actuator: Description and Operation
GF30.20-P-4026AMG Electronic Accelerator Pedal Emergency Running Mode, Function

GF30.20-P-4026AMG Electronic Accelerator Pedal Emergency Running Mode, Function

The task of the electronic accelerator emergency mode consists in ensuring that the vehicle can continue to be driven safely even in case of faults in the
electronic accelerator system (EA).

Accelerator pedal sensor emergency running

If a Hall sensor fails, the system switches over to the second Hall sensor. Throttle valve openings are limited to about 60% of the maximum opening.
Furthermore the speed at which the throttle valve opens is dynamically limited (throttle valve opens with a delay). If the plausibility check is negative or
if both Hall sensors fail, only idle speed is then still controlled.

Emergency mode in the event of failure of the throttle valve potentiometer

If one potentiometer fails, the system switches over to the second, intact potentiometer. The air mass value of the sequential multiport fuel injection
system is used as an additional comparative parameter. If both potentiometers of a throttle valve actuator are defective then every two throttle valve
actuators will be de-energized and the throttle valve brought into the limp-home position of a 4° opening angle by the spring capsules.

Emergency mode in the event of failure of the throttle valve actuator

The throttle valve actuators are switched to a denergized state and the throttle valve is brought to the limp-home position of a 4° opening angle by the
spring capsules.

Engine speed control with throttle valve in emergency mode position

In the idle speed range, engine speed is regulated to approx. 1200 rpm up to 1400 rpm by shutting off and switching on cylinders on fuel side.

While driving, depending on the engine load, engine speed is controlled to about 1800 rpm by switching the cylinders on and off on the fuel side. In
doing so, the maximum engine speed is determined by the limp-home position of the throttle valves.

Limp-home is recognizable from a significantly surging engine running characteristic.

Faults detected by the accelerator pedal sensor and throttle valve actuators are stored in the fault memory and can be read out and deleted with the STAR
DIAGNOSIS.

The input signals for switching the cylinder on and off (fuel injection valves) are:

-

Engine speed

-

Brake detection (via the ESP control unit)

-

Drive position recognition (via the electric controller unit (VGS))