Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

Catalytic Converter: Description and Operation
GF07.61-P-3032AMG ME-SFI Catalytic Converter Heating-Up, Function

GF07.61-P-3032AMG ME-SFI Catalytic Converter Heating-Up, Function

Heating-up of the TWC is designed to heat up the catalytic converters more rapidly to its operating temperature (about 450 °C) and thus to sharply
reduce exhaust gas emissions for a cold start.

The ME-SFI [ME] control unit is able to detect that the operating temperature has been reached and that the catalytic converters are operating at normal
efficiency from the signals supplied by O2 sensors.

The following conditions determine whether TWC heating is enabled:

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Engine starting temperature

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Altitude (atmospheric pressure)

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Residual heat in catalytic converters (from the model calculation)

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Difference between intake air and engine starting temperatures

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Air mass

The following systems are involved:

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Ignition system - In the idle speed range and in line with the coolant temperature the ignition angle is retarded for e.g. 20 seconds in order to
increase the exhaust gas temperature.

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Idle speed control - Dependent on coolant temperature, the idle speed is increased to approx. 1100 to 1300 rpm for up to 20 seconds.

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Camshaft adjustment - Special positions are specified separately for intake and exhaust camshafts for TWC heating.

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Air injection - The enriched mixture after start and in the warming-up phase contains more unburnt hydrocarbons in the exhaust. The injected air
(after burning) causes post-oxidation in the catalytic converters.