Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

The presentation shows the current curve through the active speed sensor during an acceleration phase.

Function

Due to the strength and direction of an external magnetic field, a change of internal resistance is caused inside the rpm sensor. Via an electronic
analysis system accommodated in the rpm sensor (supplied with voltage by the SBC control unit) a square wave signal is produced the frequency of
which depends on the rpm and the amplitude of which is constant. The direction of travel is detected by a different signal representation when the
wheel runs to the left or right. This signal is read in by the SBC control unit and by the ESP control unit (N47-5) and placed on the engine
compartment CAN.

Furthermore, the rpm sensor can detect a poor installation position and convey this to the SBC control unit.

The external magnetic field is produced by a multipole ring.

This consists of an elastomer plastic containing metallic particles. Via a special magnetization process they have been aligned so that various magnets
arise, the polarity of which changes at the circumference from north to south.

Advantages compared with a passive (inductive) rpm sensor:
^

Sensing from low rpm to v = 0 km/h.

^

Improvement in signal quality (digital signal).

^

Signal largely insensitive to vibrations and temperature differences.

^

Lower weight and smaller design than induction-type pulse generator.