Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

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The signals processed by the ESP control unit (N47-5) from the left front rpm sensor (L6/1), right front rpm sensor (L6/2), left rear rpm sensor
(L6/3) and right rear rpm sensor (L6/4) are sent to the central gateway control unit (N93) over the Control Area Network bus, class C (engine
compartment) (CAN C). The central gateway control unit (N93) receives this message and sends it over the Controller Area Network
(databus/CAN Bus) (CAN) diagnostics to the emergency call system control unit (N123/4).

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The data from the turn rate sensor (gyro sensor) integrated in the emergency call system control unit (N123/4) (the emergency call system control
unit (N123/4) uses the data from the integrated gyro sensor to calculate the vehicle orientation (compass direction)).

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The data on the direction of travel (forward or reverse).

The basic position finding is performed continuously by the emergency call system control unit (N123/4) whenever "Circuit 15R ON".
The current vehicle position (longitude/latitude) is calculated from the traveled distance and under consideration of the vehicle orientation and direction
of travel. If the computer calculates that the basic position finding is less precise than the GPS position finding, the currently calculated position is
corrected with the aid of the GPS data. If an accident occurs, the emergency call system control unit (N123/4) automatically generates an emergency call
telegram which contains the vehicle position data and transmits the telegram over the cellular telephone system of the vehicle. The emergency call signal
reaches the service provider. With the equipment there, the exact position of the vehicle is determined using the position data.

Errors with basic position finding

Rolling backward with the ignition switched off or vehicle transportation also falsify position finding. In both cases, when the GPS data are received, the
deviation is automatically corrected by the integrated navigation processor in the emergency call system control unit (N123/4).

GF82.95-P-3002T Pin Check With TELE AID Emergency Call, Function

GF82.95-P-3002T PIN Check With TELE AID Emergency Call, Function

- with CODE (383) With telephone "Standard" in console on right side of dome with integrated TELEAID emergency call system, hands-free system
and antenna
- with CODE (930) Taxi emergency call
- with CODE (934) Taxi emergency alarm unit

The abbreviation PIN means Personal Identification Number. The PIN is a 4-digit code which acts as a password for telephoning with the telephone
system.
It must be entered by the user after switching on the telephone system (entry is optional in the case of the D1 network). Since it is not possible to enter
the PIN manually when making a TELE AID emergency call or with a taxi emergency call, particular measures have been taken in order to automate this
process: The user can store the PIN in the telecommunications control unit (N112) via the telephone handset (A34). If an accident occurs (signal from
the restraint systems control unit (N2/7)) the telecommunications control unit (N112) accesses the stored PIN.

This is the same as manual entry of the PIN and automatically activates the telephone system to allow an emergency call to be placed over the mobile
phone system.
The PIN can be changed at any time via the telephone handset (A34) or deleted from the EPROM of the telecommunications control unit (N112).