Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

Networking

For data interchange the special vehicle multifunction control unit (SVMCU [MSS]) (N26/9) is connected to the CAN interior.

The control unit coding is done using the Star Diagnosis via the electronic ignition switch control unit (N73). Exception: The heated windshield function
is directly coded in the special vehicle multifunction control unit (SVMCU [MSS]) (N26/9).

Taxis

There are two types of alarm available in the taxi emergency alarm system (Code 934):

^

Silent Alarm (Stage 1)

^

Active Alarm (Stage 2)

The individual types of alarm are actuated by pressing the emergency alarm system activate button (S62/6) or the taxi emergency alarm two-way radio
remote activation transmitter (A8/4). Pressing the emergency alarm system cancel button (S62/5) switches off the taxi emergency alarm system.

GF82.25-P-4102-04T Special Vehicle Multifunction Control Unit, Function

GF82.25-P-4102-04T Special Vehicle Multifunction Control Unit, Function

- with CODE (450) Taxi version
- with CODE (934) Taxi emergency alarm unit
- with CODE (970) police emergency vehicles

Functional preconditions

^

No overvoltage or undervoltage

^

Circuit 30 or circuit 15 (emergency alarm functions already active at circuit 30)

Functions for taxi and special-purpose vehicles are integrated into the special vehicle multifunction control unit (SVMCU [MSS]) (N26/9).

These functions encompass:

^

taxi emergency alarm (taxi/rental car)

^

taxi electrical system (taxi/rental car)

^

panic alarm function (private customers)

^

part of the danger alarm system (GAS) (government and special protection)

^

part of special signal actuation (SOSI) (police and emergency vehicles)

^

heated windshield (HWS) (special protection vehicle)

^

disabled person control functions (disabled person vehicle)

There is only one configuration status on the hardware side for the special vehicle multifunction control unit (SVMCU [MSS]) (N26/9). Depending on
the vehicle model, inputs and outputs are in part differently connected and actuated.

The activation of the necessary functions in the special vehicle multifunction control unit (SVMCU [MSS]) (N26/9) takes place through a set bit in the
message from the central gateway control unit (N93).
This message is sent cyclically to the CAN interior. The programming of these bits must be performed in the central gateway control unit (N93).

In the special vehicle multifunction control unit (SVMCU [MSS]) (N26/9) additional subfunctions or options can also be released. This programming is
done using Star Diagnosis and is written to the EPROM of the special vehicle multifunction control unit (SVMCU [MSS]) (N26/9). Programming is
retained after switching off the control unit.

The special vehicle multifunction control unit (SVMCU [MSS]) (N26/9) is supplied in the vehicle via the circuit 30, in other words voltage is always
applied. In normal mode (no alarm, no disabled person functions via CAN interior) the special vehicle multifunction control unit (SVMCU [MSS])
(N26/9) does not require the CAN interior and signals bus sleep readiness.

If in the event of an alarm, actuators have to be activated via the CAN interior, then the special vehicle multifunction control unit (SVMCU [MSS])
(N26/9) activates the CAN interior and signals activation of the components.

System states

The special vehicle multifunction control unit (SVMCU [MSS]) (N26/9) switches from active mode into the sleep mode if the following conditions have
been fulfilled (if equipped):

^

CAN interior sleeps

^

No alarm triggered

^

Circuit 15 and circuit 15R off

^

Circuit 58d is zero

^

Roof sign lamp (E14/4) switched off

^

Short circuit not detected