Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

The presentation shows the current curve through the active rpm sensor during an acceleration phase.

Function

Due to the strength and direction of an external magnetic field, a change of internal resistance is caused inside the rpm sensor. An electronic analysis
system in the rpm sensor (supplied with voltage by the ESP control unit) generates a square wave signal the frequency of which depends on the rpm,
and the amplitude of which is constant. The direction of travel is detected by a different signal representation when the wheel is running to the left or
right. This signal is read in by the ESP control unit and placed on the Controller Area Network bus class C (engine compartment) (CAN-C).

The external magnetic field is produced by a multipole ring. This consists of an elastomer plastic into which metal particles have been incorporated.
These are aligned by a special magnetization method so as to produce various magnets whose polarity at the circumference alternates from north to
south.

Advantages compared with a passive (inductive) rpm sensor:
^

Sensing of low rpms down to v = 0 km/h

^

Improvement in signal quality (digital signal).

^

Signal largely insensitive to vibrations and temperature differences

^

Lower weight and smaller design than induction-type pulse generator.