Mercedes Benz ML 430 V8-43L Workshop Service and Repair Manuals

Seat Belt Control Module: Description and Operation
Emergency Tensioning Retractor Control Module With Airbag

Purpose

The restraint systems control module (N2/7) performs the following tasks under normal driving conditions:  

-

Self tests with terminal 15R ON and continuously monitors system during driving 

-

Updates fault memory 

-

Activates airbag indicator and warning light (A1e15) in the instrument cluster when an error is detected 

-

Activates Airbag OFF indicator light (A1e56) when a child restraint seat is detected.  

-

Activates timer (5 seconds) for the seat belt warning light (A1e9) in the instrument cluster (A1) when terminal 15 is ON 

-

Integrates supplementary sating sensor to prevent accidental deployment during normal driving 

-

Measures vehicle's current longitudinal and lateral acceleration 

-

Ensures that energy reserve is sufficient to trigger 5 detonators within 150 msec in the event of a power loss

During a crash event the restraint systems control module (N2/7) performs the following tasks:  

-

Senses and evaluates the type, severity and direction of the impact 

-

Compiles up to three event data records

-

Cuts off engine via the injection system control module (N3) and triggers the emergency opening via the All Activity Module (AAM) by means of
a separate (analog) crash cable 

-

Senses the state of the following seat belt buckle switches:
Left front seat belt buckle switch (S68/7),
Right front seat belt buckle switch (S68/8),
Left rear seat belt buckle switch (S68/11) and
Right rear seat belt buckle switch (S68/12) 

-

Triggers driver ETR detonator (R12/1) and passenger ETR detonator (R12/2) 

-

Triggers left rear ETR detonator (R12/6) and right rear ETR detonator (R12/7) 

-

To 31.8.00: Triggers driver airbag detonator (R12/3) and passenger airbag detonator 1 (R12/4) 

-

From 1.9.00: Triggers driver airbag detonator 1 (R12/13), driver airbag detonator 2 (R12/14), passenger airbag detonator 1 (R12/4) and passenger
airbag detonator 2 (R12/5) 

-

Triggers left front sidebag detonator (R12/9) and right front sidebag detonator (R12/10) 

-

Triggers left rear sidebag detonator (R12/11) and right rear sidebag detonator (R12/12)
(left and right rear sidebags in vehicles equipped with code 293)

Design

The ETR control module with airbag (N2/2) (up to 11/99) or restraint systems control module (N2/7) (as of 12/99) is located in an aluminum housing
and has one single plug connector. The housing and the electrical connector for the control module are designed so that malfunctions from switching on
electrical loads or from radiated electromagnetic interference from the surroundings can be excluded with a high degree of reliability.

Function

The supplemental restraint systems control module (N2/7) uses the integrated acceleration sensors to sense 

-

the deceleration of the vehicle in the longitudinal direction during a front end collision, 

-

the acceleration affecting the vehicle in the longitudinal direction during a rear end collision, 

-

the acceleration affecting the vehicle in the lateral direction during a side collision

Moreover, the control module senses

-

the switching states of the following belt buckles:  Left front seat belt buckle/belt lock switch (S68/7), right front seat belt buckle, belt lock switch
(S68/8), left rear seat belt buckle and seat belt wear convenience switch (S68/11) and right rear seat belt buckle and seat belt wear convenience
switch (S68/12) 

-

momentary status of the passenger seat with the electronic evaluation circuitry of the seat occupied and child seat recognition sensor in front
passenger seat (B48).

The supplemental restraint systems control module (N2/7) links all sensor signals and decides what airbag/side airbag and emergency tensioning
retractors are to be triggered on the basis of the vehicle data stored in the control module to guarantee the best possible passenger protection.

To protect against erroneous actuation during normal driving operation, resulting from EMC influences, for example, an additional safety sensor is
integrated into the control module.  This sensor is a mechanical switch which is closed in the event of a crash in the longitudinal direction. In the event of
a crash the entire triggering current for the driver and passenger airbag flows through the closed switch. The mechanical safety sensor is not integrated
into the triggering circuits of the emergency tensioning retractors. However, its switching state is checked by the supplemental restraint systems control
module (N2/7) before triggering the emergency tensioning retractors. Only when the safety sensor is actually actuated as a result of the deceleration are
the emergency tensioning retractors actually triggered. In the event of a side collision the safety sensor has no function. Here a plausibility check in the