Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

Pneumatic System: Testing and Inspection

Initial Inspection and Diagnostic Overview

All troubleshooting must begin by "CHECKING THE BASICS". Certain basic faults can be undetectable by the self-diagnostic systems.
 
COMPLAINT VERIFICATION

Whenever possible the repairing technician should personally verify the complaint.

MALFUNCTION VERIFICATION

Today's sophisticated automotive systems are easily misunderstood, which can lead to repairs that attempt to force a particular system to perform in a
way that it was never intended to operate.  Therefore, the troubleshooting technician should compare the system operation to the nominal system
operation as described in DESCRIPTION AND OPERATION.  Furthermore, the technician is also encouraged to compare the problem vehicle system
operation with a known good vehicle.
 
PRIOR TO ANY TEARDOWN, REPAIR, OR COMPONENT REPLACEMENT, the following steps should always be considered:  

PREVIOUS REPAIRS

The vehicle repair history can provide explanations to unusual complaints, which seem to elude normal troubleshooting attempts.  Incorrect components
or unapproved repairs can have subtle influences on seemingly unrelated systems.

POWER SUPPLY RELAYS

Relays as well as their plug connections can be a source of intermittent operation.

TEMPERATURE SENSORS AND SWITCHES

Temperature sensors and switches should be checked for physical condition and proper installation as well as electrical reliability.

MAINTENANCE

Drive belts, coolant, and the receiver drier should be replaced at scheduled maintenance periods. Coolant and refrigerant levels must be correct.
Maintenance to prevent restricted air flow at the radiator and condenser, and the interior air inlet and outlets should be should be performed.

BATTERY STATE OF CHARGE

Batteries in a state of partial discharge can have a dramatic effect on control units and related components.

POSITIVE BATTERY CABLE INTEGRITY

All B+ connections must be in perfect condition for trouble-free electronic system operation.  Refer to ELECTRICAL AND ELECTRONIC
DIAGRAMS for B+ interconnects.

FUSIBLE LINK INTEGRITY

Fusible links are employed to prevent possible damage to electrical components and wiring harnesses.  These links and their connections must be without
dynamic resistance.  Dynamic resistance can only be checked using the voltage drop method of testing.  

NEGATIVE GROUND CONNECTIONS

As all electrical circuits are a circle, all B- connections must also be checked and verified to be in perfect condition.  A poor "common" ground point will
cause seemingly unrelated systems to influence one another.  High current systems which encounter a poor "common" ground can back feed through
other electrical systems causing unusual operation and perhaps inexplicable component failure.  As with the B+ side of the electrical system, the ground
side should be checked dynamically using the voltage drop technique.

POWER TRAIN CABLE ATTACHMENTS

Metal cables attached to the engine or transmission, which appear overheated and/or discolored indicate the need to thoroughly test all ground
connections. 

ENGINE PERFORMANCE