Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

control switch.

Additional cruise control functions include variable speed limiter and Distronic.

Diagnosis/DTC memory

The ME-SFI control unit checks its inputs and outputs for plausibility and recognizes possible faults. The following faults can be distinguished:

-

Faults present all the time

-

Loose contact faults that have occurred while driving

The faults are erased in the ME-SFI control unit after circuit 30 is interrupted.

Drive authorization system/immobilizer

The ME-SFI control unit is always equipped with an immobilizer. When the vehicle is locked, the drive authorization system control unit transmits
information over the CAN data bus to the ME-SFI control unit, which thereupon interlocks the engine management system (fuel injection system). The
engine can be started (start enable) only when the vehicle is unlocked with the authorized key again and the control unit of the drive authorization system
sends information to this effect to the ME-SFI [ME] control unit via the CAN data bus.

The ME control unit is functional only with a CAN data bus and the FBS 3 drive authorization system.

Engine speed signal

The ME control unit generates the short-circuit proof engine speed signal TNA from the signals supplied by the crankshaft position sensor, and outputs
them to other control units. 3 pulses are output per engine revolution.

Actuations with STAR DIAGNOSIS

Functions can be actuated specifically for diagnostic purposes. These are listed in a menu item.

Variant coding

For adapting the ME control unit to different vehicle versions and vehicle equipment by means of matching code numbers. Coding is performed with
STAR DIAGNOSIS. The variant coding can be used to code the following vehicle versions and equipment variants:

-

Vehicle model

-

National version

-

Transmission version

-

with or without TWC

Fuel consumption signal

The consumption signal is calculated from the injection times (e.g. 8 liters/hour) and is transmitted via CAN to the trip computer in the instrument
cluster.

Start recognition

The engine control unit is informed about the introduced starting procedure via the CAN message "circuit 50". This is necessary in order, for example, to
trigger the start quantity control, the starter control, the post-start enrichment and the ignition timing when starting.

Computer run-on

After the ignition is switched off, the ME-SFI control unit performs a delayed-off run during which certain data memories are updated (e.g. the DTC
memory). The run-on time with a warmed up engine is approx. 5 s, but may be extended to several minutes by various functions. After the fault memory
has been cleared, the run-on time must expire.

Various engine operating information is transmitted via the CAN databus from the ME control unit to the instrument cluster and to other control units
which are connected to the CAN databus.