Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

On-board electrical network line pyrofuse (N82/1f1)

In the vehicle power supply control unit (N82/1) there is a pyrofuse (picture 4) to protect the on-board electrical network line to the prefuse box
(F32).

The on-board electrical network line pyrofuse (N82/1f1) is triggered under the following conditions:

1.

Temperature of on-board electrical network line higher than 140°C.

^

As of software number 221 442 03 55, the pyrofuse is no longer triggered on the basis of temperature (as of 08/05). Only crash signal 2 is
relevant.

2.

Crash signal 2 from airbag control unit (ARCADE).

Brief instructions, quiescent current fault diagnosis

Procedure for vehicles with discharged on-board electrical system battery:

1.

Using Star Diagnosis (DAS), read out the last and next to last entry for bus keepawake event detection. Compare both entries with each other:

-

If fewer than 4 entries exist, check the appropriate control units. Inspect and replace, if necessary.

-

If there are more than 4 entries, the CAN system is extremely unstable and the information is unusable.

-

With gateway control units, always check the associated CAN system too.

2.

Prepare the vehicle for the quiescent current test:

-

Close the latches of the doors, trunk lid and engine hood.

-

The charging converter must be deactivated.

-

After switching off the engine, briefly turn the key in the EIS to position 2, then back to position 0, and then remove.

-

The quiescent current switch must not be allowed to open during the quiescent current test. Both batteries must therefore have a voltage of
mm. 12.2 V.

3.

Perform the quiescent current test on the ground cable of the on-board electrical system battery.

-

Use the current clamp or non-interrupted looped-in multimeter.

-

Isolate the active CAN system.

-

If the quiescent current is higher than 2.5 - 3.0 A, there is a "bus keepawake event" in the on-board electrical system.

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Identify the bus keepawake event control unit.

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Identification by means of voltage measurements at the fuses and disconnection of the intermediate gateways.

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Disconnect the control units one by one from the CAN voltage distributor and reconnect if the quiescent current is unchanged.

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If the quiescent current consumption is lower than 2.5 - 3.0 A without CAN bus or MOST ring activity, there is a problem in a local control