Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

NOTE:  Numbers in parentheses ( ) indicate a component or tool in the associated illustration.

Both systems are driven by the same drive shaft (3).

The servo system corresponds to the power steering pump in terms of drive, design and function (vane-type pump).

The radial piston pump for the level control, ASD, ADS and 4MATIC systems is driven via the eccentric section (4). The piston (5) is shifted into a
stroke motion by the eccentric. The eccentric (4) of the radial piston pump is connected to the drive shaft (3) via the shear pin (8) which shears in the
event of overload. The vane-type pump for the power steering continues to remain operative in this event.

Two different flow rates are achieved using the minimum of space by means of two independent systems. Steering gear oil is used for the servo circuit in
the case of power steering; by contrast the radial piston pump works with hydraulic fluid.

The complete pump assembly is sealed by 0 rings.
Sealing the drive shaft (3) and the separation of both systems is achieved by double-lipped radial sealing rings (11, 14).

Oil Delivery

NOTE:  For oil delivery description of the vane portion of the tandem pump, refer to Standard Pump. See: Standard Pump/Oil Delivery   

NOTE:  Numbers in parentheses ( ) indicate a component or tool in the associated illustration.

The spring-loaded pistons (5) move axially due to rotation of the eccentric drive shaft (3). With the travel of the piston to the lower dead-center position,
a vacuum is created due to the increase in volume in the piston chamber. This causes the oil to flow in through the transverse bores in the piston which
connects the cylinder chamber to the inlet side shortly before the lower dead-center position. On the power stroke the full cylinder chamber is sealed due
to the overlapping of the bores shortly after the lower dead-center position. 

Oil is pushed out to the pressure side via spring loaded exhaust valves. Constant oil flow at variable speed is achieved by suction control. As speed
increases, the opening time of the transverse bores in the piston is reduced so that the suction vacuum is no longer adequate to completely fill the
cylinder chamber in the short time interval. The decreasing partial filling has the effect of keeping the flow rate as well as the required power almost