Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

the microcomputer. The optimal ignition timing for each operating condition is instantaneously determined from the stored maps and the power
output stage switches the primary current of the ignition coil.

Furthermore, a TD (engine speed) reference signal is provided to the LH control module, tachometer, on-board diagnostic connector, and the
diagnostic socket. To further increase operating reliability, a data exchange circuit has been added between the EZL/AKR control modules and the
LH control modules. Information concerning the coolant temperature, intake air temperature and the intake manifold absolute pressure is
continuously compared by the control module of each system.

During cranking and up to approx. 450 RPM, the ignition timing is controlled via the segment edges (fixed) of the flywheel. After approx. 460
RPM has been attained a transition from the fixed ignition timing to dynamic ignition timing (instantaneous, ignition map comparison) is made.
Various ignition characteristic curves are inhibited in the warm-up range depending on the coolant temperature in order to reach the normal
operating temperature as rapidly as possible.

When a full load signal is received from the electronic accelerator control module (N4/1), the EZL/AKR control module adapts a fixed full load
ignition map characteristic. At temperatures above approx. 203°F the ignition will be retarded to counter any further rise in temperature.

Control Functions

DIAGNOSTIC FUNCTION

If the EZL/AKR control modules detect a specific fault more than 8 sequential times (ignition switch turned ON and OFF), a fault code is stored in
the control module memory. Only malfunctions which prevent/severely influence starting or operating of the ignition system are immediately
stored in the fault memory.

The malfunction memory can be accessed via the diagnostic connector (X11/4). The malfunction memory is not erased when disconnecting the
battery.

GEAR CHANGE FUNCTION

During gear changes the ignition control modules receive a signal, from the transmission overload protection switches, to retard the ignition timing
and therefore reduce engine torque output for smooth operation.

CATALYST WARM-UP FUNCTION

In order to bring the catalytic converter faster to its operating temperature, the exhaust gas temperature is increased by means of an increased idle
speed and retarded timing.

When the coolant temperature is between 15°C (59°F) and 40°C (104°F), the timing is retarded for approx. 30 seconds. With the engine at idle,
gear selector position in "P" or "N", the idle speed is increased to 1100 - 1200 RPM. The idle speed returns to normal when a gear is selected.

FUEL SHUT-OFF FUNCTION

When the ignition control modules recognize a specific type of failure, they send the LH control modules (via CAN) a signal to switch off all
affected fuel injectors.

ENGINE TORQUE REDUCTION FUNCTION (PART OF ASR)

In order to obtain instant engine torque reduction during wheel slip, the ignition timing is retarded during the first part of ASR engagement. This
signal is received via the controller area network (CAN) from the ABS/ASR III and electronic accelerator control module.