Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

Catalytic Converter: Description and Operation
ME-SFI TWC Heating-Up Function

ME-SFI TWC Heating-up Function

Shown on Engine 119 
158 

Catalytic converter 

B2/5 

Hot film mass air flow sensor 

B11/4 

Coolant temperature sensor 

L5 

Crankshaft position sensor 

M16/1 

Electronic accelerator (EA)/ cruise control (CC)/ idle speed control (ISC) actuator 

M33 

AIR pump 

N3/10 

ME-SFI control unit 

N15/3 

ETC control unit 

R4 

Spark plugs 

T1/1-T1/8  Ignition coils 
CAN 

Data bus

The heating-up of the TWC is designed to heat up the catalytic converter more rapidly to its operating temperature and thus to sharply reduce the exhaust
emissions.     

The following systems are involved: 
- Ignition system: In the idle speed and in line with coolant temperature, the ignition angle is retarded for e.g. approx. 20 seconds and the exhaust

temperature thus increased. 

- Idle speed control: In idle and depending on the coolant temperature the idle speed is increased to 1150 to 1500 rpm. 
- Transmission shift delay: Coolant temperature dependent, is later upshifted on automatic transmission.   
- Air injection After starting and during warm-up, the enriched mixture results in more unburned hydrocarbons in the exhaust. The injected air causes

post-oxidation in the three way catalytic converter. This results in the release of heat that brings the three way catalytic converter quickly to operating
temperature.