Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

- Electronic accelerator pedal emergency running 
- Actuating EPC malfunction indicator lamp (up to 5/96) 
- Storing faults 
- Data transfer through CAN 

If these additional functions are not active, the opening angle of the throttle valve is determined by the accelerator pedal input. 

The accelerator pedal position is detected by the set value potentiometer (B37r1) in the pedal value sensor (B37) and information output to the right
ME-SFI control module (N3/12). The right ME-SFI control module (N3/12) in this way determines the throttle valve position for both actuators. 

The right ME-SFI control module (N3/12) actuates the throttle valve servo motor (M16/3m1). At the same time, it supplies information through the CAN
data bus to the left ME-SFI control module (N3/11), which thereupon actuates the left throttle valve servo motor (M16/4m1. 

The actual value potentiometers in the actuators (M16/3r1, M16/4r1) signal back the throttle valve position to the right ME-SFI control module (N3/12),
and from the left ME-SFI control module (N3/11) to the right ME-SFI control module (N3/12) through the CAN data bus. 

The second potentiometers in the actuators (M16/3r2, M16/4r2) or in the pedal value sensor (B37r2) supply a reference value as a plausibility check. In
addition, the system switches over to the second potentiometer if the first potentiometer fails (emergency running - EPC malfunction indicator lamp does
not come on). 

Idle speed information is transferred between the ME-SFI control modules over two wires. If the CAN data bus fails, idle speed is thus regulated.