Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

The complete unit is installed in the left and right backrest and connected electrically by a two-pin connector.

Before the ETR unit is installed in the backrest it is automatically short-circuited electrically with a short-circuit bridge. The short-circuit bridge is
opened automatically when the connector is plugged in.

If the control module [N2/2] transmits an electrical pulse to the squibs [R12/1, R12/2]. A high pressure propellant gas is produced. This propellant gas
passes along a Tee piece to the plunger which is then accelerated down. The cable connected between the tube produces a torque at the cable pulley.
The shear pins break off and the cable pulley is connected positively through the coupling to the shaft of the inertia reel.

The shaft of the inertia reel is turned back and in this way eliminates the belt slack and the film reel effect. The belt is then held tight against the
person to be protected and provides an enhanced protective effect.

The emergency tensioning retractor is designed in such a way that it is not capable of applying forces which cause the seat belt to pull the occupant
back into the seat -in contrast to traditional belt inertia reels in which the belt feed is locked by mechanical ball sensors. The belt inertia reels [9] of
model 129 feature two electro-mechanical relays [K18/2, K18/3]. The relays are activated by the roll-over bar control module and lock when
de-energized. To fasten the belt the inertia reel has a device controlled by a bowden cable for releasing the belt lock [4].

An inspection window [21] is provided in the housing of the emergency tensioning retractor through which a cable is visible. It no cable is visible the
emergency tensioning retractor has been activated and should be replaced.