Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

This pressure also occurs at the closed control orifice (Y10a) of the PML P valve (Y10). The end faces of the spool valve (4) are surrounded with
virtually Repressurized oil (circulation pressure) determined by the fixed orifice (arrow) in the governor slide valve (4a).

This results in pressure equilibrium (no differential pressure) and servo assistance is introduced after overcoming the basic load spring (12) of the
spool valve, with low torque at the steering wheel (approx. 2 Nm).

HYDRAULIC CONTROL, RIGHT LOCK

(Driving Mode)

If hydraulic assistance is introduced in driving mode, the control orifice (Y10a) of the PML P valve (Y10) opens and the pressure is introduced
into the chamber of the spool valve depending on vehicle speed. This pressure is effective on the end face of the spool valve (4) which has been
introduced.

Determined by the fixed orifice (arrow) in the governor slide valve (4a), a differential pressure occurs at the end faces of the spool valve. The
torque to be applied at the steering wheel is adjusted between approx. 2-5 Nm - depending on vehicle speed.

FAILURE OF PARAMETER FUNCTION

If there is a fault in the electrical system the parameter function is switched off. The parameter steering then functions as a conventional power
steering system. The P valve (Y10) is fully opened - basic position = producing the maximum possible reaction on the spool valve. The steering is
therefore somewhat heavier to operate than in normal driving mode (up to 80 km/h).

FUNCTION OF MANUAL EFFORT LIMITATION

This is achieved with the aid of the governor slide valve (4a).

If the pressure differential is greater than the force of the preloaded governor slide valve spring (4b), the governor slide valve closes the restrictor
orifices (arrows) and thus keeps the differential pressure and the steering wheel moment (manual moment) constant.