Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

Component Identification

Control valve, function
Control at max. swept volume

(e.g. at higher ambient temperature or higher cooling capacity requirement).

If the suction pressure (Ps) rises above the diaphragm pressure (Ps1) in the refrigerant compressor control valve and the control current is increased at
the same time, in the refrigerant compressor control valve the passage - high pressure (Pd) to crankcase pressure (Pc) - is closed by the control plunger
(2). The crankcase pressure (Pc) drops, as no refrigerant flows from the high pressure side into the crankcase via the refrigerant compressor control
valve.

In the long-term the bypass (1) sets up a pressure compensation between the suction pressure (Ps) and crankcase pressure (Pc), i.e. the reaction force on
the left side from the crankcase pressure (Pc), return force of the swash plate (centrifugal force) and the spring return force is therefore smaller than the
sum of the piston forces. The swash plate angle extends to beyond the "0-position ", i.e. the inclined position increases continuously to the swash plate's
mechanical limit stop at the stop plate. The piston stroke increases linear to the swash plate's inclination till it reaches max. volumetric flow.

Belt pulley, function in normal operation

Under normal operating conditions the rubber (2) is deformation resistant. Thus the rubber (2) transmits the belt pulley's (3) torque to the hub (1) and at
the same time to the refrigerant compressor shaft, whereby the hub (1) and belt pulley (3) turn in the direction of the arrow. This operating condition is
governed by the following torque ratios:

Refrigerant compressor torque < rubber torque limit .

In this operating condition the rubber (2) acts as a shock absorber by inhibiting resonance via the belt with other engine components.